電動汽車的發(fā)展如火如荼，各大車企均在加大力度開發(fā)自己的純電動汽車型，。但是有關(guān)電動汽車而言，續(xù)航以及續(xù)航衰減問題是阻礙其發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問題，同時也是每個電動汽車車主或者即將購買電動汽車的人最關(guān)心的問題之一。

美國的特斯拉（Tesla）可以說是全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍公司之一，他們的產(chǎn)品表現(xiàn)或許可以在一定程度上解開大家的疑慮。近日有外媒公布了部分現(xiàn)有特斯拉車主的使用數(shù)據(jù)，結(jié)果表明電動汽車的電池壽命可能遠(yuǎn)比我們想象的要長久。

美國特斯拉愛好者社區(qū)Teslanomics對2636輛特斯拉汽車進(jìn)行了調(diào)查，包括ModelS/X/3，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大多數(shù)特斯拉汽車在行駛10萬英里（約16萬公里）后的電池組仍然保持90%以上的電池容量。

這也與特斯拉官方的數(shù)據(jù)相符。今年早些時候，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示特斯拉Model3的動力單元和車身的設(shè)計壽命高達(dá)100萬英里。即便是動力鋰離子電池，其最低設(shè)計使用壽命為1500次充電周期，也相當(dāng)于行駛30萬英里到50萬英里（約48萬公里~80萬公里）。

馬斯克推文里的計算很簡單直接：

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model3的續(xù)航里程為240英里，因此240x1500=36萬英里（約58萬公里）

長續(xù)航全輪驅(qū)動版Model3的續(xù)航為310到325英里，因此310x1500=46.5萬英里（約75萬公里）

充電周期是指車輛已使用100％的額定電池容量。我們可以通過一個簡單的例子來了解一個充電周期：假設(shè)一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model3一天行駛了200公里，消耗了50%的電量，并在夜間插入電源并將其充電至100％，第二天繼續(xù)使用了50％的電池同樣行駛了200公里，該過程稱為一個充電周期，也可以被看作消耗了一次“電池壽命”。

假如按照2天消耗一次電池壽命來算的話，1500次的壽命可以讓我們開上3000天，也就是8年多。但很顯然，除了靠車賺錢的人很少有人每天都跑200公里。

根據(jù)美國相關(guān)部門的數(shù)據(jù)，美國人平均每年開車2.16萬公里，折合每天僅60公里，而這個數(shù)據(jù)在我國則更低，平均每輛車每年開車?yán)锍虜?shù)僅有大約1.5萬公里。

假如按照這個數(shù)字算的話，一輛續(xù)航400公里、電池壽命1500次的電動汽車，可以讓大多數(shù)美國車主開上大概27年，更可以讓大多數(shù)我國車主開上30年。當(dāng)然，這是僅考慮到電池壽命的情況。

當(dāng)然，也不是每個人都像數(shù)據(jù)統(tǒng)計中那樣按照平均水平開車。有的車主會擔(dān)心，假如不按照每天低里程數(shù)跑，而是每天跑一百多公里，甚至200公里，例如跑滴滴的，會導(dǎo)致電動汽車的電池壽命快速下降嗎？

根據(jù)外觀網(wǎng)友的調(diào)查，每年開車超過7萬公里的車主大有人在，一年跑11萬公里的也不是沒有。

有人對這個表單里的第八名進(jìn)行了一個小采訪，車主表示，在跑完5萬英里（8萬公里）后，它的車（Model3）電池僅衰減了2%的電池容量，此后衰減的幅度一直很低。

這也印證了一開始的那個調(diào)查了2636名特斯拉車主的統(tǒng)計，大多數(shù)特斯拉汽車在行駛10萬英里（約16萬公里）后的電池組仍然保持90%以上的電池容量。

雖然上面這些調(diào)查都是基于特斯拉的車型來說的，但這也證明了，特斯拉已經(jīng)帶給人們相當(dāng)不錯的純電動用車體驗了，尤其是在電池壽命方面，其實(shí)我們沒有太大的必要去在意他。當(dāng)然，這與特斯拉過硬的電池技術(shù)是分不開的，而這恰恰也決定了純電動汽車發(fā)展的良好前景和潛在的巨大市場。

本文部分內(nèi)容編譯自evannex，圖片來自網(wǎng)絡(luò)。