日前，中華人民共和國財政部官網(wǎng)公布了《財政部對十三屆全國人大二次會議第7153號建議的答復》（以下簡稱《答復》），回應全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在2019年全國兩會提出的有關政策創(chuàng)新打破束縛，促進我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。

陳虹認為，燃料動力鋰電池汽車是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，是全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要突破口。目前，燃料動力鋰電池汽車處于示范推廣期，產(chǎn)品成本和加氫費用仍然較高。

為此，他建議加大燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)支持力度。2019年后，在燃料動力鋰電池汽車購置方面，建議允許地方補貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持，2021年后繼續(xù)予以補貼；此外，對加氫站建設和加氫費用予以補貼支持；對燃料動力鋰電池汽車公司予以稅收優(yōu)惠的問題，鼓勵社會資本參與加氫站建設，鼓勵運營公司購置燃料動力鋰電池汽車投入運營；支持燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)科研工作。

針對陳虹提出的建議，財政部一一答復。

有關2019年后購置補貼允許地方配套、2021年后繼續(xù)予以補貼的問題

考慮到燃料動力鋰電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱的實際情況，在多次政策調整中均保持補貼力度不變，目前在普遍要求取消地方購置補貼的情況下，允許地方繼續(xù)對氫燃料動力鋰電池汽車予以補貼。

但是，長期執(zhí)行補貼政策也使得部分公司患上“政策依賴癥”，難以應對全球市場競爭。目前我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進展、長期大力度支持下仍發(fā)展緩慢的情況未根本改變。因此，在政策設計上，財政部認為一方面應當按照既定政策完成補貼退出；另一方面加強新能源汽車免限行、免搖號、通行權便利等非財稅政策引導。同時，鼓勵地方出臺充電（加氫）基礎設施“短板”建設和運營、新能源汽車使用政策，讓消費者“用腳投票”，切實促進新能源汽車推廣。

有關對加氫站建設和加氫費用予以補貼支持問題

我國高度重視氫能基礎設施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年政府工作報告明確提出“推動充電、加氫等設施建設”。2019年，中央財政根據(jù)工信部審核結果，下達充電基礎設施獎勵資金19.2億元，地方可統(tǒng)籌用于加氫站等基礎設施建設。

有關稅收優(yōu)惠的問題

（一）公司所得稅方面。為鼓勵支持技術創(chuàng)新和研發(fā)投入，國家出臺了多項優(yōu)惠政策，如對經(jīng)認定的高新技術公司減按15%的稅率征收公司所得稅，對公司符合條件的研發(fā)費用在稅前據(jù)實扣除基礎上允計加計扣除75%，公司新購入500萬元以下設備器具允許在當年一次性稅前扣除等。

此外，2019年一月新出臺的小微公司普惠性減稅措施中，大幅放寬可享受公司所得稅優(yōu)惠的小型微利公司標準并加大了優(yōu)惠力度。

（二）增值稅方面。2015年，財稅部門印發(fā)了《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務增值稅優(yōu)惠目錄》，明確納稅人銷售自產(chǎn)的資源綜合利用產(chǎn)品和供應資源綜合利用勞務，符合政策條件的，可按規(guī)定享受增值稅即征即退政策，其中，公司利用廢舊電池及拆解物生產(chǎn)銷售金屬等,可按規(guī)定享受增值稅即征即退30%的稅收優(yōu)惠。

（三）消費稅方面。我國對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料動力鋰電池和全釩液流電池免征消費稅，已經(jīng)體現(xiàn)出對燃料動力鋰電池的稅收優(yōu)惠。從事報廢電池再生循環(huán)利用的公司，可按規(guī)定享受上述稅收優(yōu)惠政策。

（四）車輛購置稅方面。為促進新能源汽車發(fā)展，經(jīng)國務院批準，自2014年九月一日起至2017年十二月三十一日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，并通過公布免稅車型目錄執(zhí)行管理。政策到期后，2017年十二月，財政部會同稅務總局、工業(yè)信息化部印發(fā)了《有關免征新能源汽車車輛購置稅的通告》（2017年第172號通告），明確自2018年一月一日至2020年十二月三十一日，對符合條件的純電動、插電式（含增程式）混合動力、燃料動力鋰電池三類新能源汽車免征車輛購置稅，并對列入免稅車型目錄的認定條件和程序等作了規(guī)定。

有關支持燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)科研工作問題

目前，中央財政重要通過以下途徑對科研工作予以支持。

一是配合科技部等通過中央財政科技計劃（專項、基金等）對符合條件的科研活動進行支持，符合條件的科研院所、公司等可按程序申報相關項目并開展研發(fā)工作。

二是通過基本運行經(jīng)費、基本科研業(yè)務費、中央級科學事業(yè)單位修繕購置專項資金、國家重點實驗室專項經(jīng)費等，加大對相關領域中央級科研院所、國家重點實驗室穩(wěn)定支持力度，支持其改善科研基礎條件、自主開展研究等，相關單位可根據(jù)工作實際，開展上述領域相關科研工作。

三是會同科技部執(zhí)行國家科技成果轉化引導基金，綜合運用設立創(chuàng)業(yè)投資子基金等方式，吸引社會資金、金融資本進入創(chuàng)新領域，支持相關領域的科技成果轉移轉化。

四是為改善地方科研基礎條件，提升區(qū)域科技創(chuàng)新能力，2016年中央財政調整設立了“中央引導地方科技發(fā)展專項資金”，該項資金采取因素法分配，重要因素包括區(qū)域科研活動量、科技條件水平、科技資源開放共享水平、區(qū)域技術市場活躍程度、技術創(chuàng)新平臺建設、財政困難程度系數(shù)等。中央財政不指定具體項目，地方可結合實際，按規(guī)定統(tǒng)籌安排用于科技創(chuàng)新相關工作。符合要求的燃料動力鋰電池汽車項目可按規(guī)定申請支持。

綜上，中央財政已通過多種途徑對燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)予以支持，當前重要任務是落實好既有政策。另外，根據(jù)十八屆三中全會有關清理、整合專項資金的會議精神，目前不宜另設專項資金。

財政部的答復給行業(yè)潑了一盆冷水，“目前我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進展、長期大力度支持下仍發(fā)展緩慢的情況未根本改變。”“長期執(zhí)行補貼政策也使得部分公司患上“政策依賴癥”，難以應對全球市場競爭?！薄案鶕?jù)十八屆三中全會有關清理、整合專項資金的會議精神，目前不宜另設專項資金?！庇袠I(yè)內(nèi)人士悲觀解讀其言外之意為燃料動力鋰電池汽車補貼未來可能減不增，逐步退出補貼。