氫燃料動力鋰電池汽車由于完全沒有碳排放和其他污染而被認為是汽車的最終方法，清潔程度優(yōu)于混合動力車和其他電動汽車，鑒于汽車市場體量較大，因此氫燃料動力鋰電池假如也能在這一市場分得一杯羹，那么需求毫無疑問也就會得到可觀上升。

然而，燃料動力鋰電池的推廣并不存在技術(shù)上的問題，但成本以及加氫站的建設(shè)卻是兩大較難逾越的障礙，氫燃料動力鋰電池汽車實現(xiàn)民用化、商業(yè)化難度很高。

燃料動力鋰電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰離子電池電動汽車的充電站更難，因此目前鋰離子電池用的較多(注：特斯拉汽車用的便是鋰離子電池)。首先，氫氣有爆炸的隱患，另外，氫氣來源渠道有限，日本的加氫站是選擇建設(shè)在氯堿廠旁邊的，因為氯堿生產(chǎn)可副產(chǎn)大量氫氣。

所以從燃料來源這個角度來說，甲醇燃料動力鋰電池的可能性還比較大，因為甲醇的來源比較廣，目前全球范圍內(nèi)能實現(xiàn)氫燃料動力鋰電池商業(yè)化的公司還沒有，要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的難度很高，國內(nèi)短時間內(nèi)也看不到希望。

雖然豐田、奔馳想向世界宣告氫燃料動力鋰電池生產(chǎn)技術(shù)已成熟，估計生產(chǎn)幾十、幾百輛是沒有問題的，但大規(guī)模生產(chǎn)仍不太可能。

近些年日本、歐洲、美國加州、荷蘭等地都在加緊推動建設(shè)加氫站和燃料汽車的使用，若國外氫燃料動力鋰電池汽車能實現(xiàn)一定程度的量產(chǎn)，那么國內(nèi)相關(guān)公司的產(chǎn)品也是有可能進入整個供應體系的，由于氫燃料動力鋰電池和鋰離子電池各有利弊，因此短時間內(nèi)兩者還不能互相取代。