隨著數(shù)碼電子的普及，能源電池也隨即興起;電池的續(xù)航不久、電池壽命不長(zhǎng)，筆者認(rèn)為電池的壽命于續(xù)航接在電池正常工作的細(xì)節(jié)中被忽視，一下是筆者整理的幾點(diǎn)鎳氫電池使用事項(xiàng)

1.正對(duì)鎳氫電池供能的數(shù)碼產(chǎn)品不能正常運(yùn)行時(shí)，要及時(shí)、正確的對(duì)鎳氫電池進(jìn)行充電;

2.有關(guān)鎳氫電池的充電，一直被認(rèn)可的觀點(diǎn)就是使用廠(chǎng)家原裝匹配充電器對(duì)鎳氫電池充電;

3.在日常生活中往往有新舊電池搭配使用的情況，據(jù)電池行業(yè)人專(zhuān)家級(jí)別人士介紹，有關(guān)新舊電池搭配使用是不可取的，因?yàn)榧词勾钆渫黄放频男屡f電池也會(huì)導(dǎo)致自身的損壞，數(shù)碼相機(jī)相關(guān)的電路部分也會(huì)有危險(xiǎn)。

4.有關(guān)能源電池的通病，在鎳氫電池上也不容忽視;那就是切忌對(duì)鎳氫電池進(jìn)行過(guò)充過(guò)放;所以在放電過(guò)程中要特別留意電源開(kāi)關(guān)，同時(shí)要防止電池長(zhǎng)期放置在數(shù)碼相機(jī)內(nèi)。不然會(huì)使電池壽命大打折扣。

5.有關(guān)鎳氫電池使用，“涓流”一說(shuō)廣泛得到認(rèn)可，那就是盡量開(kāi)始不要對(duì)鎳氫電池使用涓流充電。但是，在對(duì)電池使用快速充電后可以用0.033CmA至0.05CmA涓流進(jìn)行補(bǔ)充充電(完全激活電子)。充電同時(shí)要防止用涓流方式過(guò)充，這樣會(huì)損壞電池的特性，應(yīng)使用計(jì)時(shí)器來(lái)控制充電時(shí)間。(注釋?zhuān)涸诔潆姾头烹娺^(guò)程中，CmA是一個(gè)指明電流大小和表示電池額定容量的值，是指電池的額定容量。

6.最后，有關(guān)鎳氫電池工作也要重視，切勿在高溫、低溫在使用;通常我們應(yīng)該在0度至40度的環(huán)境溫度下進(jìn)行電池充電

解讀鋰離子電池與鎳氫電池的博弈之路_鎳氫電池_我國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)-----------------------------------------

從2009年七月一日起，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式施行。新規(guī)則一出卻引起市場(chǎng)一片嘩然：此前呼聲最高的鋰離子電池汽車(chē)則被列入發(fā)展期，不在大規(guī)模推廣之列。難道市場(chǎng)熱捧的鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)敗在了鎳氫電池混合動(dòng)力的手上?工信部為何推出這樣一種新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)路線(xiàn)圖?鋰離子電池技術(shù)層面的確落后于鎳氫電池嗎?在不久的將來(lái)，鋰離子電池有沒(méi)有超越鎳氫電池的可能?讓我們用探究的姿態(tài)，分析解讀新能源規(guī)則，可能會(huì)得出不相同的答案。

各自電池之優(yōu)勢(shì)

全國(guó)乘用聯(lián)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“之前大家都很看好鋰電，但事實(shí)上，技術(shù)突破后才有大發(fā)展。鋰離子電池肯定還要突破，目前全國(guó)推廣時(shí)機(jī)未到。而鎳氫電池的推廣時(shí)機(jī)已成熟，鎳氫成本、性能基本滿(mǎn)足混合動(dòng)力需求，混動(dòng)產(chǎn)品明顯更成熟?！?/p>

很明顯，屬于成熟期的鎳氫電池可更快“上路”，更易推廣。經(jīng)過(guò)調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，成為新寵的鎳氫電池，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)介紹，目前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人公司。敏感的新能源電池制造類(lèi)公司早已開(kāi)始布局鎳氫電池的未來(lái)藍(lán)圖?？屏h(yuǎn)與香港超霸于去年七月就簽訂合資協(xié)議，共同出資5000萬(wàn)元人民幣設(shè)立湖南科霸動(dòng)力鋰離子電池有限公司，今年六月，科力遠(yuǎn)擬以現(xiàn)金1.2億元收購(gòu)長(zhǎng)沙和漢電子有限責(zé)任公司100%股權(quán)。計(jì)劃投資新建4.8萬(wàn)臺(tái)套的汽車(chē)用鎳氫動(dòng)力鋰離子電池能量包，和一期比較產(chǎn)量大幅擴(kuò)張，二期擴(kuò)建項(xiàng)目完成后公司將擁有年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)套的汽車(chē)用鎳氫動(dòng)力鋰離子電池組的產(chǎn)量。

跟鋰電相比，鎳氫電池特點(diǎn)是安全性高，不容易爆炸。然而，鋰離子電池也具有自身不可替代的優(yōu)勢(shì)。鋰離子電池是電動(dòng)汽車(chē)使用的各類(lèi)電池中性能最好的一種。與鎳氫電池相比，新一代鋰離子電池重量將減輕一半，蓄電容量則新增一倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。

除此之外，相比較鎳氫電池，鋰離子電池還有著自身幾大優(yōu)勢(shì)。其一：價(jià)格比較便宜。近幾年國(guó)際重金屬價(jià)格一直飆升，鎳礦價(jià)格也受到了極大的沖擊。2009年鎳礦價(jià)格相比2006年時(shí)翻了近3翻。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)大量鋰礦石的開(kāi)發(fā)，必然會(huì)使得鋰離子電池的生產(chǎn)成本得到降低。因此在電池價(jià)格方面，鋰離子電池有著一定的優(yōu)勢(shì)。其二：使用范圍比較廣。鎳氫電池固然有其優(yōu)越的安全性能，但是鎳氫電池的使用范圍卻因自身材質(zhì)而受到一定的影響，在高于40℃環(huán)境時(shí)，鎳氫電池的使用將不能達(dá)到在正常溫度時(shí)的狀態(tài)。鋰離子電池則沒(méi)有太大的環(huán)境限制，由于自身的屬性，鋰離子電池具有較好的耐高溫能力。

共同繁榮的可能性

有關(guān)新近頒布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，中投顧問(wèn)新能源汽車(chē)行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，“鋰離子動(dòng)力車(chē)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用。新規(guī)定將大大影響鋰離子電池汽車(chē)的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車(chē)企對(duì)鋰離子電池汽車(chē)的研發(fā)積極性，不利于鋰離子電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

然而，我國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)輛專(zhuān)委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順卻客觀的剖析了我國(guó)的電池市場(chǎng)：我們國(guó)家10年前就開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，但一直受制于電池技術(shù)。一致性是最大的問(wèn)題。小功率的電池組可以，但是作為混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)的重要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。

鋰離子電池是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家如日產(chǎn)公司豐田、日產(chǎn)汽車(chē)及松下電器等相關(guān)公司簽署協(xié)議，合力開(kāi)發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車(chē)鋰離子電池，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)用的鋰離子電池，這種高效動(dòng)力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn);德國(guó)從今年起也將關(guān)注目光投向鋰離子電池市場(chǎng)，啟動(dòng)了一項(xiàng)3.6億歐元的車(chē)用鋰離子電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

但是同屬于日系公司的豐田普銳斯幾乎可以說(shuō)是鎳氫電池商業(yè)化的代表作，也是“鎳氫電池派”技術(shù)路線(xiàn)最有力的證明。工信部裝備工業(yè)司汽車(chē)處副處長(zhǎng)蘇懷山在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，從成本和商業(yè)化的角度看，鎳氫電池是更現(xiàn)實(shí)的選擇。鎳氫電池已進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車(chē)所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)全部采用鎳氫電池體系。

安信證券分析師表示，未來(lái)鋰離子動(dòng)力鋰離子電池和鎳氫動(dòng)力鋰離子電池有望實(shí)現(xiàn)共同繁榮，豐田混合動(dòng)力車(chē)(HEV)中全部使用鎳氫動(dòng)力鋰離子電池，而鋰離子動(dòng)力鋰離子電池用于插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)，兩者的應(yīng)用領(lǐng)域不同。在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上既要重視技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮商業(yè)化的成功率。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興領(lǐng)域，正成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)追趕世界汽車(chē)工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)，因此要發(fā)展具有我國(guó)相對(duì)優(yōu)勢(shì)的電池路線(xiàn)。事實(shí)上，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，鎳氫電池和鋰離子電池有各自不同優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)完全有可能實(shí)現(xiàn)“共同繁榮”。

選擇鋰離子電池還是鎳氫電池，在全球范圍內(nèi)爭(zhēng)論長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久。“可以說(shuō)，無(wú)論是鋰離子電池還是鎳氫電池，都處于成長(zhǎng)期。相比之下，鎳氫電池更成熟一些，安全性比鋰離子電池要好，但鋰離子電池在能量和續(xù)航里程方面也有優(yōu)勢(shì)。”六月三十日，我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，都必須設(shè)立一定的準(zhǔn)入門(mén)檻，而且，政府在支持方面也會(huì)有重點(diǎn)，不可能全面開(kāi)花，但是，新能源汽車(chē)最終選擇什么技術(shù)路線(xiàn)，不是政府說(shuō)了算，最終還是要由市場(chǎng)和消費(fèi)者說(shuō)了算。