在換電模式上押了重寶的國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，可能遇到了問(wèn)題。業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車推廣中采用充電模式還是采用換電模式爭(zhēng)論多年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）正式頒布后才塵埃落定。國(guó)務(wù)院七月九日印發(fā)的《規(guī)劃》中明確提出積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，較詳細(xì)地描述了充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研究和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，而有關(guān)換電模式，只用寥寥數(shù)語(yǔ)提到探索其可能的商業(yè)模式。

《規(guī)劃》制定初期，已經(jīng)基本確定了‘充電為主，換電為輔’的路徑，但《規(guī)劃》最后改了，并沒(méi)有寫(xiě)明這一條，換電模式基本上沒(méi)有被提及，實(shí)際上它只成為一種實(shí)驗(yàn)性的模式存在未來(lái)的發(fā)展路徑中。國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，換電模式實(shí)際上已經(jīng)被邊緣化。

換電派國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，單在去年就建成了170座充換電站，其我國(guó)家電網(wǎng)156座，南方電網(wǎng)14座。它們現(xiàn)有的充換電站也是以換電模式為主規(guī)劃建設(shè)，并沒(méi)有考慮到國(guó)家會(huì)確定以充電為主的模式。一家汽車內(nèi)部人士在了解了電網(wǎng)充換電站建設(shè)情況后說(shuō)。

包括最早進(jìn)入我國(guó)推動(dòng)換電路徑發(fā)展的外資公司Betterplace等公司，開(kāi)始淡出公眾視野，收縮其在我國(guó)的投入。有一些在談的項(xiàng)目，但并沒(méi)有相關(guān)公開(kāi)信息。Betterplace內(nèi)部人士說(shuō)。此前，它曾和國(guó)內(nèi)多家汽車公司接觸，半年前，又高調(diào)和南方電網(wǎng)合作在廣州建立換電體驗(yàn)站。

充電模式獲推廣

我國(guó)新能源汽車采用充電模式還是換電模式，爭(zhēng)論從2008年國(guó)家大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)起，就沒(méi)有消停過(guò)。

汽車公司更愿意采用充電模式，而以國(guó)家電網(wǎng)為代表的電網(wǎng)公司，為了控制電池，大力倡導(dǎo)以換電為主。國(guó)家電網(wǎng)在2011年一月七日舉辦年度工作會(huì)議時(shí)，其總經(jīng)理劉振亞說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站將確定以換電為主、插充為輔的運(yùn)營(yíng)模式。不久，曾支持充電路徑的南方電網(wǎng)也改口支持換電模式。

在《規(guī)劃》最后定稿關(guān)鍵時(shí)期去年年底，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，連同一些外資公司掀起了一些力奪換電主導(dǎo)的實(shí)質(zhì)行動(dòng)，包括建設(shè)成的一些換電體驗(yàn)站此后正式開(kāi)業(yè)。

但其最終敵不過(guò)手握重要籌碼的汽車公司，幾乎所有的汽車公司過(guò)去多年在電動(dòng)汽車研發(fā)上，都采用了充電技術(shù)，一些車型已經(jīng)推向了市場(chǎng)，還有不少車型也即將推出。這些投入是巨大的，一個(gè)電動(dòng)汽車車型研發(fā)投入高達(dá)數(shù)億元到數(shù)十億元，整個(gè)國(guó)家的投入不可估量。假如確定換電為主，很多技術(shù)都要重新來(lái)過(guò)。清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世說(shuō)。

《規(guī)劃》制定的討論初期，國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)基本確定充電為主，換電為輔的路徑，但在《規(guī)劃》出臺(tái)的正式條文中，充電模式進(jìn)一步被提升，換電模式連輔助位置都沒(méi)有被確定，只當(dāng)成了一個(gè)探索性的商業(yè)模式存在。

盡管《規(guī)劃》中沒(méi)有明確寫(xiě)出來(lái)，但我可以肯定，私人購(gòu)買電動(dòng)汽車使充電更加有利推廣，而且以慢速充電為主，以在私人停車位和公共停車位里充電為主。王秉剛說(shuō)。

不過(guò)《規(guī)劃》也提到，探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式。但換電模式推廣的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)電池模塊尺寸標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有在《規(guī)劃》中做出規(guī)定。各個(gè)電池公司和汽車公司的電池大小、尺寸都不相同，很明顯無(wú)法進(jìn)行置換，推廣換電。一位電池公司的內(nèi)部人士說(shuō)。

充換設(shè)施規(guī)模減半

電網(wǎng)公司此前在充換電站上的投入已經(jīng)非常龐大。盡管在土地等方面獲得了地方政府的大力支持，但其在技術(shù)、設(shè)備等方面的投入仍然是一筆巨大資金。

國(guó)家電網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，其以20個(gè)節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)城市為主，共建成156座充換電站、6252臺(tái)交流充電樁，累計(jì)建成243座充換電站、13283個(gè)交流充電樁。國(guó)家電網(wǎng)在十二五期間建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬(wàn)個(gè)。

多家電網(wǎng)公司開(kāi)始搶奪這個(gè)被認(rèn)為頗具潛力的新業(yè)務(wù)市場(chǎng)，南方電網(wǎng)也加快了布局。去年，南方電網(wǎng)建成充換電站14座、充電樁2901個(gè)。

這些充換電站是以換電為主，充電為輔的運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)方針建設(shè)的，電網(wǎng)公司方面一度相信，國(guó)家已經(jīng)確定的運(yùn)營(yíng)模式為賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢，而由電網(wǎng)來(lái)操作，運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車采用電池充換電業(yè)務(wù)為主的換電模式。

充換電站建設(shè)投入不菲，按照規(guī)模投入也不等，投入資金高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元的占了很大比例。南方電網(wǎng)的內(nèi)部人士稱。山東省去年建成的充換電站大多以換電為主，其中沂南縣向陽(yáng)電動(dòng)汽車充換電站投資就高達(dá)2700萬(wàn)元，青島薛家島充換電站總投資高達(dá)2.9億元。

不少充電站的巨額資金投入，幾乎沒(méi)有產(chǎn)出。沂南縣向陽(yáng)電動(dòng)汽車充換電站就被爆正式運(yùn)營(yíng)一年后，幾乎沒(méi)有使用過(guò)。

在制定《規(guī)劃》過(guò)程中，國(guó)家選擇的路徑似乎越來(lái)越清晰，嚴(yán)重打擊了電網(wǎng)公司。事實(shí)上，在《規(guī)劃》出臺(tái)前，已經(jīng)聞知風(fēng)聲的電網(wǎng)公司，已經(jīng)消極應(yīng)對(duì)。國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃在今年建設(shè)196座充換電站和1945臺(tái)交流充電樁，在確定換電模式遭政策冷落之后，削減了超過(guò)一半的目標(biāo)建站數(shù)量。

國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)家電力科學(xué)研究院下屬的北京國(guó)網(wǎng)普瑞特高壓輸電技術(shù)有限公司其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)就是電動(dòng)汽車充電設(shè)備研發(fā)和充換電站建設(shè)，該公司一位不愿透露姓名的高層在《規(guī)劃》正式出臺(tái)后接受本報(bào)記者采訪時(shí)頗為失落，政策既然已經(jīng)出來(lái)了，作為公司也不能再去置評(píng)。

另外，南方電網(wǎng)原計(jì)劃從2012年起到2015年，要在珠三角地區(qū)建設(shè)相對(duì)完整的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且探索開(kāi)展城際、網(wǎng)際互聯(lián)工作，但此后便沒(méi)有了計(jì)劃推進(jìn)的信息。

汽車運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，不利推廣被認(rèn)為是國(guó)家棄選換電模式的原因之一。換電模式在《規(guī)劃》制定過(guò)程中也討論了很久，其實(shí)假如充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，是可以采用換電模式的，所以在某些領(lǐng)域，也還是可以考慮使用的。但假如目前考慮換電模式，成本會(huì)新增。采用換電模式一臺(tái)車平均要配1.7套電池，一個(gè)電池在充，另外一個(gè)電池在車上使用，成本還是太高。王秉剛說(shuō)。

外資停步？

在充電和換電之爭(zhēng)中，換電派的陣營(yíng)隱現(xiàn)著外資推手的影子。其中，南方電網(wǎng)在充電和換電模式態(tài)度上的轉(zhuǎn)變，其中就有以色列公司BetterPlace公司的影響，它推行在成本和實(shí)體上實(shí)行整車與電池的分離。

去年年底，BetterPlace與南方電網(wǎng)在廣州共同建設(shè)的換電體驗(yàn)中心正式開(kāi)放，演示了換電操作過(guò)程，并預(yù)期了未來(lái)?yè)Q電站的推廣計(jì)劃，影響我國(guó)的電動(dòng)汽車供電模式的標(biāo)準(zhǔn)制定。

BetterPlace公司確實(shí)通過(guò)其先進(jìn)的技術(shù)和在歐洲的推廣相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，影響了電網(wǎng)公司的技術(shù)路徑。國(guó)家電網(wǎng)推崇的為電池裝上芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機(jī)下一個(gè)換電池的電站位置，事實(shí)上最成熟的技術(shù)就是來(lái)源于已經(jīng)在以色列、丹麥等國(guó)大力推進(jìn)的BetterPlace公司。

但BetterPlace公司最終并沒(méi)有成功決定我國(guó)電動(dòng)汽車供電模式的走向，換電模式被國(guó)家政策邊緣化后，其在我國(guó)的業(yè)務(wù)進(jìn)展也隨之進(jìn)入冬季。

但BetterPlace駐我國(guó)的內(nèi)部人士并不愿意詳談其在我國(guó)業(yè)務(wù)的狀況，只稱和一些電網(wǎng)公司在洽談，也和一些汽車公司，比如和奇瑞汽車在接觸中。

事實(shí)上，其和奇瑞汽車的接觸可以追溯到2010年，但溝通進(jìn)展緩慢。今年四月BetterPlace和奇瑞簽署了諒解備忘錄，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)可更換電池的電動(dòng)汽車輛樣車，以期獲得我國(guó)地方政府的電動(dòng)汽車輛試點(diǎn)項(xiàng)目。不過(guò)因?yàn)楹诵募夹g(shù)和關(guān)鍵設(shè)備由BetterPlace主導(dǎo)，奇瑞一直不愿意全盤接受這套方法，《規(guī)劃》出臺(tái)后更被擱置。

有關(guān)下一步動(dòng)作，BetterPlace方面七月二十日對(duì)本報(bào)記者稱：和南方電網(wǎng)的下一步合作在討論中。