現(xiàn)代汽車還有很長(zhǎng)的一段路要走……

將來(lái)能源路線到底是鋰離子電池or固態(tài)電池or氫燃料動(dòng)力鋰電池，仍舊是一個(gè)爭(zhēng)執(zhí)不休的話題。

從目前全球整個(gè)格局來(lái)看，鋰離子電池路線暫時(shí)占據(jù)上風(fēng)，越來(lái)越多的車企公布了自家的電氣化策略規(guī)劃。

韓國(guó)的現(xiàn)代汽車則選擇兩條腿走路，一邊發(fā)展鋰電技術(shù)，一邊研發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，但是很分明，現(xiàn)代在燃料動(dòng)力鋰電池路線上更為重視。

「2030燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車愿景」

十二月十一日，在摩比斯燃料動(dòng)力鋰電池第二廠開(kāi)工儀式上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社、起亞自動(dòng)車株式會(huì)社）公布了其「2030燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車愿景」。

「2030年之前實(shí)現(xiàn)年加工70萬(wàn)套燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的目標(biāo)，其中50萬(wàn)套將供燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車（FCEV）使用」，這是該愿景提到的部分規(guī)劃。

現(xiàn)代并不是一個(gè)人在戰(zhàn)役。詳盡來(lái)將，現(xiàn)代將協(xié)同120多家供應(yīng)商一起向研）和配套設(shè)施擴(kuò)建范疇投入約7．6萬(wàn)億韓元（約67億美元），預(yù)計(jì)在2030年之前創(chuàng)造51000個(gè)工作崗位。

現(xiàn)代計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的FCEV（燃料動(dòng)力鋰電池車）產(chǎn)量，包括乘用車和商用車。而這次動(dòng)工的燃料動(dòng)力鋰電池廠將幫助摩比斯在2020年前將燃料動(dòng)力鋰電池能產(chǎn)量從目前的3000套提升至40000套。

除此之外，現(xiàn)代還將種技術(shù)延展至汽車、無(wú)人機(jī)、船舶、軌道車輛和叉車等交通運(yùn)輸范疇，甚至是發(fā)電以及儲(chǔ)能等其他行業(yè)。

很顯然，現(xiàn)代想要通過(guò)這樣的舉動(dòng)來(lái)提升其在技術(shù)影響力。

看來(lái)燃料動(dòng)力鋰電池這條路，現(xiàn)代汽車是走定了。

現(xiàn)代在燃料動(dòng)力鋰電池范疇的布局

現(xiàn)代首先于2013年推出可批量量產(chǎn)的途勝FCEV，并在美國(guó)、歐盟、澳大利亞等18個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷售。

五年之后，現(xiàn)代推出了第二代量產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池車NEXO，并在年初的CES2018上展出。相較于2013公布的途勝FCEV，性能有很大提升。

NEXO采用現(xiàn)代專用燃料動(dòng)力鋰電池汽車架構(gòu)設(shè)計(jì)，擁有世界上最高的儲(chǔ)氫密度，燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)效率高達(dá)60％，擁有三個(gè)儲(chǔ)氫罐，「加氫5分鐘，續(xù)航800公里（NEDC工況下）」，這個(gè)續(xù)航成就比途勝（594公里續(xù)航）多了近33％。在增大儲(chǔ)氫密度的同時(shí)，現(xiàn)代還將組成零部件打造的更加小型化、輕量化。

從途勝到NEXO，可以分明看到現(xiàn)代在燃料動(dòng)力鋰電池上的技術(shù)進(jìn)步。

在十二月十五日現(xiàn)代汽車文化中心舉辦「現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)與綠色將來(lái)」主題演講上，現(xiàn)代汽車氫燃料動(dòng)力鋰電池性能開(kāi)發(fā)組負(fù)責(zé)人宋堯仁透露，將來(lái)5－6年內(nèi)現(xiàn)代將會(huì)推出氫燃料轎車，在技術(shù)以及成本控制上的提升，將最終反映在售價(jià)上。

于此同時(shí)，現(xiàn)代也在積極摸索燃料動(dòng)力鋰電池在不同車型以及場(chǎng)景的使用，在2018年平昌冬奧會(huì)上試運(yùn)行試行了燃料動(dòng)力鋰電池客車。2019年現(xiàn)代將把氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)正式使用在巴士之上，同時(shí)現(xiàn)代將會(huì)在2019到2023年向瑞士輸出1000輛燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)貨車。

2018年六月，現(xiàn)代與同樣致力于布局氫燃料動(dòng)力鋰電池的奧迪達(dá)成合作，雙方就燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)形成專利交織許可，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、供應(yīng)鏈共享，共同推進(jìn)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的研發(fā)。

現(xiàn)代還準(zhǔn)備開(kāi)展燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)外銷業(yè)務(wù)，對(duì)現(xiàn)有NEXO車型中使用的燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)以滿足不同行業(yè)的需求，十二月份專門成立了一個(gè)部分來(lái)支持這部分業(yè)務(wù)的發(fā)展。

現(xiàn)代這么重視氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，與政府的支持密不可分。2018年六月，韓國(guó)政府宣布了一項(xiàng)23億美元的計(jì)劃，用以扶持燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從供應(yīng)鏈到車廠再到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)：韓政府計(jì)劃明年上路4000輛燃料動(dòng)力鋰電池車，到2022年將在韓國(guó)建成310座加氫站。

寫(xiě)在最后

這里簡(jiǎn)單過(guò)一下氫燃料動(dòng)力鋰電池車運(yùn)作原理：在車子內(nèi)部，氫氣與空氣中的氧氣結(jié)合，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)直流電，逆變器再將出現(xiàn)的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姡缓篁?qū)動(dòng)車子，最后排放的惟有水和水蒸氣。

從某種程度上來(lái)看，氫燃料動(dòng)力鋰電池可以說(shuō)是最清潔的能源處理辦法，但是在這「最清潔能源處理辦法」背后仍舊有諸多問(wèn)題懸而未決。

基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)（加氫站成本居高不下）和技術(shù)沖破（貴金屬用量、擁車成本）這兩個(gè)最核心問(wèn)題已經(jīng)扼住了氫燃料動(dòng)力鋰電池車推廣普及的咽喉。

回到最開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得，將來(lái)這幾種路線并不存在誰(shuí)一定會(huì)取代誰(shuí)，至少在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)會(huì)是相輔相成。在乘用車、近距離（400km－500km內(nèi)）出行會(huì)以鋰離子電池車為主，在商用車、遠(yuǎn)距離（超500km）物流運(yùn)輸?shù)确矫鏁?huì)以氫燃料動(dòng)力鋰電池車為主。

從目前現(xiàn)狀來(lái)看，燃料動(dòng)力鋰電池車想要做到普及尚需些時(shí)日，現(xiàn)代汽車還有很長(zhǎng)的一段路要走。