新能源乘用車動(dòng)力鋰離子電池市場變化。新能源汽車的核心組件是動(dòng)力鋰電池，依據(jù)環(huán)保的要和產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展，新能源汽車、動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的綜合普及將在后長期保持大規(guī)模上升。

隨著能源短缺和全球環(huán)保的壓力，鋰電被廣泛使用于電動(dòng)汽車行業(yè)，特別是鋰材料電池的出現(xiàn)，促使了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和使用。之前，動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量上升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車的快速發(fā)展需求，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品市場依然供不應(yīng)求。新能源汽車對鋰離子電池包的需求繼續(xù)上升。

1、裝機(jī)電量同比下降一半以上

受疫情影響，新能源乘用車產(chǎn)銷量將大幅下降，導(dǎo)致乘用車同比下降53%，去年同期裝機(jī)容量約為9.53GWh。

2、國外電池裝機(jī)容量TOP5

資料顯示，特斯拉國產(chǎn)Model3車型的車牌號為16015。在國內(nèi)特斯拉、LG化工和松下在華裝機(jī)功率大幅上升的支持下，沖進(jìn)Q1和TOP5，分別排名第三和第四。

3、氣缸向上安裝，軟包方形向下

在LG化學(xué)和松下國內(nèi)特斯拉裝機(jī)容量的帶動(dòng)下，鋰離子電池缸裝機(jī)容量同比上升31%。然而軟包電池同比下降80%，許多裝機(jī)容量為TOP10的軟包電池公司跌出了十大陣營。

客觀而言，新能源乘用車裝機(jī)容量并不理想，裝機(jī)容量排名波動(dòng)較大。由于疫情影響較大，且具有特殊性，不能充足反映新能源乘用車年產(chǎn)銷情況和動(dòng)力鋰離子電池裝配機(jī)的情況。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸走出疫情影響，乘用車市場回歸上升通道，帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)功率上升，或?qū)⑹箛鴥?nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)電量排名有新的變化。

鋰離子電池集團(tuán)新能源產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但將來相對蜿蜒。在進(jìn)入鋰離子電池范疇時(shí)，很多公司和投資者并不了解行業(yè)的實(shí)際情況，缺乏核心技術(shù)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于投資和發(fā)展時(shí)期，存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩、安全事故頻發(fā)、補(bǔ)貼依靠、成本與價(jià)格走勢不相稱等問題。

在政策的推動(dòng)下，不斷推出符合消費(fèi)者需求的熱門車型，也將帶動(dòng)新能源車市場持續(xù)向好，預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源車產(chǎn)量將達(dá)到193.6萬輛。隨著高端車占比的新增，單車載電量也會(huì)隨之新增，考慮到每年舊電池更換、租賃或換電模式的需求，預(yù)計(jì)到國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池包的需求將達(dá)到104GWh。

動(dòng)力鋰離子電池包新能源汽車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量小于80%，即動(dòng)力鋰離子電池每3-5年更換一次。純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力動(dòng)力鋰離子電池的廢棄量將在達(dá)到17萬噸，動(dòng)力鋰離子電池的回收利用成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著國家補(bǔ)貼的退出，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)更加分明的分層趨勢，高端市場、中端市場和低端市場將逐步分化。高端市場對動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格敏感度不會(huì)是非常分明，而是會(huì)對產(chǎn)品質(zhì)量和安全性、能量密度等性能要求有更高的要求。動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格在中低端市場將更加敏感。隨著新能源汽車高、中、低端市場的形成，動(dòng)力鋰離子電池也將形成相應(yīng)的市場格局。

結(jié)論：新能源汽車在政策、消費(fèi)者習(xí)慣、資本偏好、技術(shù)進(jìn)步等多種因素的共同用途下，有望成為將來五年發(fā)展最快的鋰離子電池使用范疇，電動(dòng)汽車等新興市場的興起，促使了鋰離子電池市場和普及市場的快速發(fā)展。預(yù)計(jì)鋰離子電池價(jià)格將降至0.6-0.8元/WH，相應(yīng)的新能源汽車鋰離子電池的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到396-527億元。