目前國內(nèi)的電池容量探測有3種：

1、恒流放電—計時—電壓終止。

這個辦法是IEC規(guī)定的辦法，我國對電池容量最終的判定都是以此為判定根據(jù)，對其他的探測辦法，也是以其他辦法對照本辦法來掂量精度的。

電瓶修復(fù)

2、探測內(nèi)阻的辦法。

可以見我引用的柯蘭電子的帖子，采用這個辦法的，往日也有福州福光的探測類似。其核心是通過探測電池內(nèi)阻來反推電池容量。

電池維修

就我使用該辦法看，首先應(yīng)當(dāng)有先驗(yàn)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，靠先驗(yàn)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來修正計算數(shù)據(jù)。在先驗(yàn)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不準(zhǔn)確的條件下，探測誤差很大。

特別是在推廣脈沖維修消除硫化以后，電池內(nèi)阻分明下降，往往會導(dǎo)致探測電池的容量很大，實(shí)際沒有那么大。

蓄電池維修技術(shù)

3、大電流放電辦法。

4、比重計(密度計)探測法等……

第四種比重目前還不敢明確，不同用途的鉛酸蓄電池的比重是不相同的，而且比重受溫度影響較大。

鉛酸電瓶修復(fù)

因此問題與測內(nèi)阻差不多，沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)誤差很大。關(guān)于狀態(tài)良好的蓄電池來講，比重法可以較準(zhǔn)確判斷容量。但關(guān)于舊電池，就不那么準(zhǔn)確的了。

不同的電池的比重不相同，常見的開口電池有起動電池和牽引電池。起動電池新的時候比重1.28，牽引電池大多是1.28(原來有少數(shù)1.265，近年不多見了)。

電動汽車電瓶修復(fù)

此類電池要想較準(zhǔn)確得知容量，用比重法要先修復(fù)比重(按溫度)，再要知比重下降0.01，電池放電多少——這個是按電池的不同而不同的。通常是比重下降0.01，電池放電1/15左右。