我國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量超越百萬(wàn)輛，且年增速均在50%以上，雖然沒(méi)有得到方針的支撐，但其徹底依賴商場(chǎng)的要開(kāi)展起來(lái)。因此，職業(yè)人士稱，低速電動(dòng)汽車(chē)為野蠻實(shí)力。

今朝，約莫95%的低速電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)用鉛酸蓄電池，其具有耐亂用性好、電池控制系統(tǒng)及安置要求簡(jiǎn)略、成本較低等特點(diǎn)。可是，跟著鉛酸蓄電池的規(guī)?；\(yùn)用，其在生產(chǎn)和收回過(guò)程中發(fā)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對(duì)環(huán)境現(xiàn)已造成較大的損害，同時(shí)給人們的生發(fā)日子也帶來(lái)必定的不利影響。

今朝，國(guó)家重點(diǎn)支撐的新能源汽車(chē)以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)為主，且越來(lái)越成為主流方向。我國(guó)新能源客車(chē)開(kāi)展局勢(shì)較好，大都選用磷酸鐵鋰離子電池，其安全性好、能量密度相對(duì)高、體積也相對(duì)小。在方針支撐和商場(chǎng)需求逐漸擴(kuò)展的布景下，近幾年，鋰離子電池公司如漫山遍野般涌現(xiàn)。

近幾年，因?yàn)榧寄芎头结樢?，低速電?dòng)汽車(chē)鋰電化一直倍受職業(yè)重視，乃至已有低速電動(dòng)汽車(chē)公司現(xiàn)已在嘗試全鋰離子電池的動(dòng)力產(chǎn)品。從技能開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從價(jià)格匹配到商場(chǎng)開(kāi)拓，投入了大筆資金，其目的就是在整個(gè)工業(yè)全盤(pán)鋰電之時(shí)，完成品牌的提早占位。

倘若年產(chǎn)百萬(wàn)輛的低速電動(dòng)汽車(chē)以后悉數(shù)選用鋰離子電池，顯然會(huì)給這個(gè)工業(yè)帶來(lái)巨大的商場(chǎng)空間。低速電動(dòng)汽車(chē)能成績(jī)今朝這么大的運(yùn)用量，有許多原由，從整體來(lái)看，其價(jià)格限定在2～3萬(wàn)乃至更低一些的范圍，這個(gè)價(jià)格區(qū)間加上當(dāng)?shù)貙捤傻倪\(yùn)用限制，是低速電動(dòng)汽車(chē)今朝快速開(kāi)展的助燃劑。

今朝在政府層面，工信、環(huán)保等部門(mén)大力提倡低速電動(dòng)汽車(chē)電池轉(zhuǎn)向高端化、高比能量、環(huán)保的鋰電。在商場(chǎng)層面，運(yùn)用鉛酸電池的低速電動(dòng)汽車(chē)占有了主導(dǎo)商場(chǎng)，在鋰電車(chē)的威脅下要不斷進(jìn)行升級(jí)，進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力。