燃料動(dòng)力電池汽車由于能量密度高的優(yōu)點(diǎn)被普遍認(rèn)可將成為我國(guó)交通范疇電動(dòng)化的緊要組成部分,尤其在重載+高續(xù)航范疇,而隨著越來越多關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化,燃料動(dòng)力電池成本迅速下降,經(jīng)濟(jì)性逐漸顯現(xiàn),行業(yè)爆發(fā)就在最近兩年。

加氫站和氫氣為代表的基礎(chǔ)設(shè)施的完善是燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與普及的前提:

氫氣:便捷地獲得低成本的氫氣成為燃料動(dòng)力電池行業(yè)能否順利發(fā)展的關(guān)鍵,行業(yè)早期的采用氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫加上氣氫拖車運(yùn)輸可以處理需求;隨著需求新增,天然氣與煤炭制氫將來也將成為緊要的過渡處理方法;而將來隨著光伏等可再生能源發(fā)電成本逐漸下降,光伏+燃料動(dòng)力電池反向制氫或高效電解水裝置將成為主流,將大大改變整個(gè)能源結(jié)構(gòu)。

目前氫氣供應(yīng)商區(qū)域性強(qiáng),相對(duì)分割,將來隨著氫氣需求新增、氫氣按照能源氣體管理,大型能源巨頭將在其中扮演緊要角色,屆時(shí)氫將成為像今朝的石油相同緊要的大宗能源品。目前有氫氣的公司重要是氯堿化工公司和焦化公司,如華昌化工、美錦能源、濱化股份等。

加氫站是燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施,目前有大型公共加氫站和小型自制氫加氫站兩種方法,而往日者為主,后者包括本田的SHS系統(tǒng)目前由于成本問題還未能普及。加氫站行業(yè)發(fā)展要處理資金、法規(guī)、盈利模式三方面問題,目前都已經(jīng)初步有了解決方法。

加氫站設(shè)備:目前國(guó)內(nèi)2018年已經(jīng)建設(shè)了35Mpa加氫站十幾座,出貨量超過20個(gè)站,70Mpa站也具備加工能力,設(shè)備方面,除部分核心零部件從國(guó)外進(jìn)口外,基本都可以國(guó)產(chǎn)化。重要加氫站供應(yīng)商包括富瑞氫能、華氣厚普等,加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)的有上海氫楓等公司。