日前，2020年重卡市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)出爐，全年重卡累計(jì)銷量162.3萬輛。新能源重卡（截止2020年11月），國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷售2308輛，其中新能源牽引車增幅最大，同比爆發(fā)增長(zhǎng)875%。

政策支持電動(dòng)重卡迎來發(fā)展良機(jī)2020年7月20日，工信部就《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》（征求意見稿）的編制工作召開會(huì)議，積極推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和綠色發(fā)展。

2020年8月18日，工信部汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生在某會(huì)議上表示，《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》（簡(jiǎn)稱“行動(dòng)計(jì)劃“）目前已基本成型。根據(jù)“行動(dòng)計(jì)劃”，我國(guó)將促進(jìn)新能源貨車推廣應(yīng)用，率先在短途運(yùn)輸、城建物流、礦場(chǎng)、港口等特定場(chǎng)景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)或城市對(duì)新能源重型貨車研發(fā)或運(yùn)營(yíng)予以支持。

2020年10月，工信部發(fā)布關(guān)于2020兩會(huì)上寧德時(shí)代曾毓群對(duì)于“重卡及工程機(jī)械車輛電動(dòng)化”提案的回復(fù)函，表示將就重卡及工程機(jī)械車輛的電動(dòng)化設(shè)置推廣指引,還提及將聯(lián)合財(cái)政部為重卡車輛電動(dòng)化設(shè)置財(cái)政補(bǔ)貼支持。

在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，不少整車廠布局電動(dòng)重卡。一汽解放、東風(fēng)、比亞迪、中國(guó)重汽、華菱星馬、開沃新能源、北奔重汽、徐工、陜汽、大運(yùn)、湖北三環(huán)等企業(yè)已布局;一些專用車、卡車領(lǐng)域的企業(yè)也不甘落后,都有電動(dòng)重卡產(chǎn)品推出。換電重卡迎來發(fā)展良機(jī)。

換電模式降低客戶購車用車成本換電重卡領(lǐng)域一直被新能源行業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。換電重卡相較于普通充電的電動(dòng)重卡，能大幅降低用戶的購車成本。

據(jù)了解，一臺(tái)電動(dòng)重卡的購車平均價(jià)格高達(dá)85萬元左右，其中電池的價(jià)格占到50%左右，高價(jià)的電動(dòng)卡車令很多用戶“望而卻步”。

而電動(dòng)重卡在應(yīng)用換電模式后，由于換電用電池是由專業(yè)經(jīng)營(yíng)公司持有，用戶僅需要購買車身，電池租賃即可，其購車成本必然大幅下降。而在電池租賃費(fèi)用方面，由于專業(yè)經(jīng)營(yíng)公司既可以批量購買動(dòng)力電池，與電池供應(yīng)商議價(jià)，以獲得更低的電池成本，又可以利用舊電池做儲(chǔ)能，通過在電力緊缺時(shí)輸出電量，提高電池的綜合使用效率，用戶租賃電池的費(fèi)用也會(huì)進(jìn)一步下降。在使用成本上，換電重卡同樣有巨大優(yōu)勢(shì)，能為用戶省下不少“真金白銀”。

對(duì)此，中電投融和融資租賃有限公司總經(jīng)理蔡寧表示，“（如果按照）3度電1升油（測(cè)算），5毛錢1度電，同樣跑3公里，用油是6元，用換電重卡是1.5元，省下來75%?！卑凑沾藘r(jià)格測(cè)算，一臺(tái)平均每天運(yùn)輸距離300公里的換電重卡，相較于油費(fèi)，大約可以節(jié)省450元，使用成本下降明顯。

電池資產(chǎn)管理擁有巨大的藍(lán)海市場(chǎng)換電重卡所更換的動(dòng)力電池是由資產(chǎn)管理公司持有運(yùn)營(yíng)，用戶僅需要購買車身，租賃電池即可,而資產(chǎn)管理公司需要向電池企業(yè)批量低價(jià)購買電池。

上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業(yè)部商務(wù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)楊奕修楊奕修分析指出，對(duì)動(dòng)力電池的有效控制與監(jiān)測(cè)是構(gòu)建動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)。而目前電池動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制缺失，車電分離模式下，電池需由專業(yè)化的資產(chǎn)管理公司持有并運(yùn)營(yíng)。

電池資產(chǎn)管理公司可以通過運(yùn)營(yíng)電池資產(chǎn)，形成電池網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)池，為其他業(yè)態(tài)提供支撐，通過高精度電池監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)電池實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警與數(shù)據(jù)收集；同時(shí)，基于海量電池?cái)?shù)據(jù)，構(gòu)建電池性能、壽命、安全、殘值等動(dòng)態(tài)估值模型，協(xié)同梯次場(chǎng)景和儲(chǔ)能應(yīng)用，助力升級(jí)電池全生命周期價(jià)值鏈。

總之，電池分離后，動(dòng)力電池的重要性就進(jìn)一步凸顯。如果按照100萬臺(tái)電動(dòng)重卡潛在規(guī)模預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)重卡動(dòng)力電池潛在市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)4000億元，電池資產(chǎn)全生命周期管理將是新能源交通領(lǐng)域的最大藍(lán)海！