2020年二月十二日,安達(dá)科技(OC:830809)通告拿到了比亞迪的大訂單:10,000噸磷酸鐵和8,000噸磷酸鐵鋰。年四月二日,安達(dá)科技公布定增通告:比亞迪投資3000萬,直接入股公司了。

國(guó)內(nèi)新能源公司龍頭比亞迪又給大訂單,又投資入股,是不是說明安達(dá)科技未來前景會(huì)很好呢?

安達(dá)科技的產(chǎn)品重要是磷酸鐵和磷酸鐵鋰。

磷酸鐵是一種白色、灰白色單斜晶體粉末,其作為磷酸鐵鋰前驅(qū)體,用于制備磷酸鐵鋰。公司生產(chǎn)的磷酸鐵產(chǎn)品一部分對(duì)外銷售,一部分用于自產(chǎn)磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰為橄欖石型結(jié)構(gòu),自然狀態(tài)下呈現(xiàn)為灰黑色粉末,作為鋰離子電池的正極材料涂敷在鋁箔上與電池正極連接;鋰離子電池中間是聚合物隔膜,用于隔離正、負(fù)極,阻止電子而允許鋰離子通過;石墨等作為電池的負(fù)極材料,涂敷在銅箔上與電池的負(fù)極連接;上述材料被裝入鋁殼、鋁塑膜等包裝物中填充電解質(zhì)并密封后,制成了鋰離子電池。

公司在2014年全部收入來自磷酸鐵,隨后大部分收入來自磷酸鐵鋰。

公司的磷酸鐵鋰產(chǎn)品生產(chǎn)工藝屬于固相合成法,該方法是將含有磷酸鐵、鋰源和碳源的原料進(jìn)行燒結(jié),發(fā)生固相反應(yīng)后,得到所要的磷酸鐵鋰產(chǎn)品。公司生產(chǎn)磷酸鐵鋰的重要工藝流程包括:球磨、濕篩、除磁、二次混合、二次造粒、燒結(jié)、干粉除鐵、雙錐混料、氣碎等工序,具體如下圖所示:

磷酸鐵鋰正極材料在磷酸鐵鋰鋰離子電池的成本中占比28．27%,大大超過負(fù)極材料和電解液、隔膜等材料,因此關(guān)于磷酸鐵鋰鋰離子電池廠商來說非常關(guān)鍵,極大的影響電池的質(zhì)量和成本。

比亞迪(SZ:002594)采用垂直一體化模式,自己造車,自己造電池,同時(shí)也生產(chǎn)磷酸鐵鋰材料,所以從安達(dá)科技購買磷酸鐵。不過比亞迪可能考慮到供應(yīng)鏈安全考慮,除了自己生產(chǎn)磷酸鐵鋰外,也從外部采購一部分,安達(dá)科技就是重要的供應(yīng)商之一。

2018年,安達(dá)科技59%的收入來自比亞迪;2019年為48%;2020年沒有披露客戶名稱,但是39．28%,應(yīng)該就是比亞迪。

第二名應(yīng)該是中興派能,派能科技(SH:688063)的子公司,重要做儲(chǔ)能鋰離子電池。

磷酸鐵鋰鋰離子電池重要分為汽車用的動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能用的鋰離子電池。

磷酸鐵鋰離子電池最早在美國(guó)興起,2004年傳入我國(guó),彼時(shí)以日韓公司為代表的海外領(lǐng)先動(dòng)力鋰電池廠商多采用三元的技術(shù)路線,市場(chǎng)已經(jīng)初見規(guī)模,我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化起步晚,趕超難度大,比亞迪作為我國(guó)電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍者,決定另辟蹊徑,選擇磷酸鐵鋰作為重要技術(shù)研發(fā)路線。在美國(guó)磷酸鐵鋰專利歸德州大學(xué)所有,如算上專利使用費(fèi),磷酸鐵鋰價(jià)格不菲。而在我國(guó)由于不存在專利問題,磷酸鐵鋰得到了長(zhǎng)足發(fā)展。

由于比亞迪等國(guó)內(nèi)公司在磷酸鐵鋰離子電池方面的儲(chǔ)備和應(yīng)用,磷酸鐵鋰便成為新能源汽車發(fā)展最重要的技術(shù)路線。2006年,第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動(dòng)汽車研發(fā)成功,續(xù)航能力達(dá)到300公里。

十二五”期間,國(guó)家在政策方面把動(dòng)力鋰電池的支持重心從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)移到三元鋰離子電池的研發(fā)上。自從三元電池被廣泛應(yīng)用后,磷酸鐵鋰裝機(jī)比例逐年下降,2018年三元電池實(shí)現(xiàn)反超,2019年差距進(jìn)一步拉大,三元電池成為絕對(duì)的市場(chǎng)主流。

然而由于補(bǔ)貼退坡的影響,磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)重新回到公司視野。2019年七月由于客車補(bǔ)貼過渡期結(jié)束,大量搶裝推升磷酸鐵鋰占比至52．2%。從補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后的2019年年八月開始,磷酸鐵鋰單月裝機(jī)占比呈現(xiàn)出上升趨勢(shì),反映出市場(chǎng)關(guān)于磷酸鐵鋰性價(jià)比的認(rèn)同。