伊維經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測到2030年，我國新增電動(dòng)船舶和對現(xiàn)有13萬艘民用運(yùn)輸船舶的電動(dòng)化改造將對船用電池創(chuàng)造大約25.2Gwh的電池需求量。

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院共同公布了《我國電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》，EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國電動(dòng)船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到75.6Mwh，同比上升94.8%。從市場規(guī)模來看，EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國電動(dòng)船舶用鋰離子電池的市場規(guī)模為0.95億元，同比上升67.1%。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院在《我國電動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》中分析認(rèn)為目前我國船舶大多數(shù)采用柴油機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)，隨著電力推進(jìn)系統(tǒng)比例逐步提升，其動(dòng)力來源由柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)或者蒸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)換為鋰離子電池或者燃料動(dòng)力鋰電池的可行性正在逐步提升。隨著環(huán)保政策趨嚴(yán)，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)價(jià)格的不斷下降，純電動(dòng)船舶或者混合動(dòng)力船舶的滲透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船和港口拖船等領(lǐng)域的使用場景會更加清晰。伊維經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測到2030年，我國新增電動(dòng)船舶和對現(xiàn)有13萬艘民用運(yùn)輸船舶的電動(dòng)化改造將對船用電池創(chuàng)造大約25.2Gwh的電池需求量。

我國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長、伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，船舶用電池對其安全性能、倍率性能、長壽命、電池包防護(hù)等級等提出了更高的要求，尤其是要針對船舶30年壽命周期配備長循環(huán)電池系統(tǒng)，因此所有的電池公司要通過我國船級社的驗(yàn)證。吳輝表示，從研究調(diào)查來看，目前國內(nèi)的寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源和星盈科技等十多家公司獲得了相應(yīng)的認(rèn)證。從EVTank的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2020年國內(nèi)船用鋰離子電池重要由億緯鋰能和寧德時(shí)代供應(yīng)，兩家合計(jì)市場份額達(dá)到80%以上，另外，國軒、益佳通等公司也有一定的船用電池系統(tǒng)出貨。另外，吳輝表示，鋰離子電池并不是唯一的船用電池，包括燃料動(dòng)力鋰電池、超級電容器等均會單獨(dú)或者混合使用在未來的電動(dòng)船舶中，逐步替代柴油成為船用能源。當(dāng)然，吳輝也表示，電動(dòng)船舶的發(fā)展還存在標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一，商業(yè)模式不清晰，港口岸電建設(shè)落后等情況。