一月二十六日，歐盟批準了來自12個成員國供應的共計29億歐元（約35億美元）的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展補貼計劃。這是繼2019年十二月歐盟批準了一項由7個國家資助的32億歐元補貼計劃后，再一次加碼電池技術研究和創(chuàng)新。歐盟希望通過此舉，將歐洲打造成全球動力鋰電池領先地位。

值得注意的是，此次補貼將覆蓋動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，從上游礦物開采提取到電池設計、電池制造以及回收等整個產(chǎn)業(yè)鏈，惠及的公司包括Northvolt、ElringKlinger、Manz、FCA、寶馬等42家公司。

很顯然，歐盟再次供應29億歐元補貼支持，意在幫助其成員國自身生產(chǎn)更多電動汽車和動力鋰電池，塑造本土完備的產(chǎn)業(yè)鏈，以提高其在全球市場競爭中的地位。

值得注意的是，來自美國的特斯拉也在這一補貼支持項目之中，但是來自亞洲的電池公司，包括寧德時代、LG新能源、孚能科技、SKI、遠景AESC、蜂巢能源、三星SDI，這些已經(jīng)在歐洲建廠，或者規(guī)劃建廠的公司，卻并沒有被納入其補貼支持名單中。

假如特斯拉沒有進入這份補貼支持名單，那么歐盟兩次大手筆供應補貼，扶持本土公司的心情倒也可以理解。但同樣是外來者，特斯拉受到特殊優(yōu)待，而中韓等國公司卻被排除在外，未免讓人覺得歐盟這種做法有失偏頗。

畢竟，目前無論是LG新能源、三星SDI、遠景AESC，這些已經(jīng)持續(xù)多年為歐洲本土車企供應電池的公司，還是寧德時代、孚能科技、蜂巢能源這些即將為歐洲本土車企供應配套的電池公司，都對歐洲汽車電動化和減少溫室氣體排放、實現(xiàn)碳中和在做著貢獻。

據(jù)歐盟預計，由12個成員國領銜的29億歐元補貼支持，預計將吸引約90億歐元社會資本的參與和投資，將加速歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設，吸引更多投資向歐洲本土聚集。

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2500億歐元電池市場

近年來，由于歐洲執(zhí)行了非常嚴苛的碳排放標準，汽車生產(chǎn)商們不得不加快電動化轉型的步伐。一項研究分析，基于對歐洲2020年前10個月電動汽車銷量上升的分析，預計歐洲2020年全年電動汽車銷量或將突破190萬輛，較2019年的56．42萬輛，增幅或超出兩倍有余，并且也或將超過我國2020年全年新能源汽車136．7萬輛的銷量，有望首次成為全球電動汽車銷量最大市場。

不僅于此，假如看大眾、戴姆勒、寶馬、PSA、捷豹、雷諾等歐洲本土車企的電動化“野心”和為了減少碳排放而制定的電動化目標，到2025年歐洲本土電動汽車銷量將突破600萬輛。也正因如此，歐洲市場關于動力鋰電池的需求也將“水漲船高”。

歐盟委員會預計，到2025年，歐洲電池市場規(guī)模將達到2500億歐元。巨大的市場需求和空間，也讓歐洲本土車企急切希望實現(xiàn)“電池自由”。

繼2019年供應32億歐元補貼支持之后，這次再給予29億歐元補貼支持，歐盟委員會副主席MarosSefcovic解釋稱：“歐洲希望通過這種方式鞏固其作為全球電池投資熱點的地位。這個泛歐項目將有助于電池市場的變革?！?/p>

這個“變革”不僅僅是為了擺脫從亞洲進口電池的依賴，或許更是為了改變亞洲電池公司主導全球電池市場份額的現(xiàn)狀。目前，歐洲本土的電池公司在全球電池制造市場的份額不到5％。而大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾等本土車企目前所用的電池基本都是由亞洲電池供應商供應。

事實上，為了擺脫對進口電池，亦或者說是對亞洲電池廠商的依賴，歐盟在2017年成立了由本土公司組成的歐洲電池聯(lián)盟，計劃由德、法兩國牽頭，在歐洲建立10到20個大型動力鋰電池廠。歐盟希望到2025年，其電池產(chǎn)量將可以滿足當?shù)仄囆袠I(yè)需求，并成為全球第二大電池市場。

02

歐羅巴大陸密布亞洲電池公司

歐洲作為全球汽車制造中心，同時也是電動化轉型的又一重要陣地，全球動力鋰電池巨頭們出擊這一市場的愿望不可謂不強烈。早在2012年，遠景AESC的前身AESC就在英國桑德蘭建設了歐洲早期的動力鋰離子電池廠。隨后不久，LG新能源（前身LG化學電池事業(yè)部）、三星SDI等也陸續(xù)在歐洲落子。

隨著我國動力鋰電池勢力的崛起，近年來，寧德時代、孚能科技、蜂巢能源等眾多我國動力鋰電池公司也紛紛在這里開疆拓土。

截至目前，寧德時代、LG新能源、遠景ASEC、三星SDI、孚能科技、SKI、蜂巢能源等非歐洲本土動力鋰電池巨頭均已經(jīng)在歐羅巴大陸布局動力鋰電池項目，且已建、在建、規(guī)劃產(chǎn)量接近150GWh。

此外，業(yè)內(nèi)有傳言稱，松下、國軒高科等也有意在歐洲建設動力鋰電池基地。未來可能還會有更多來自亞洲的電池生產(chǎn)商涉足歐洲市場。

從各家布局來看，接下來一兩年將是這些電池公司項目的產(chǎn)量釋放期，未來兩到三年內(nèi)，歐洲大陸動力鋰電池產(chǎn)量將達到數(shù)百GWh。

除了頭部電池公司紛紛登陸歐洲市場，電動汽車領先者——特斯拉，也已經(jīng)啟動了歐洲電池生產(chǎn)計劃。近日，據(jù)多名消息人士稱，特斯拉計劃在德國柏林附近建設動力鋰電池廠，準備大批量生產(chǎn)其在去年“電池日”上剛剛公布的新款產(chǎn)品——4680電池。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，德國柏林廠未來產(chǎn)量將超過100GWh，以滿足其德國柏林廠電動汽車需求。據(jù)海外媒體報道，特斯拉德國汽車廠正在快速建設中，該廠將用于生產(chǎn)特斯拉ModelY、Model3及未來車型。

正如前述，同為外來者，此次歐盟卻在電芯制造、電池系統(tǒng)以及電池回收等環(huán)節(jié)，對特斯拉給予補貼支持，而來自亞洲的其它電池生產(chǎn)商、材料、設備以及回收公司并未直接受益。這通操作，難免會給人一種“歐式雙標”的嫌疑。

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歐洲本土產(chǎn)業(yè)鏈正在崛起

事實上，得益于高額補貼、車企參與扶持、政策支持，以及巨大的市場潛力，近幾年歐洲本土動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈也是風起云涌，猶如我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之初遍地開花之景象。

據(jù)電池我國網(wǎng)不完全統(tǒng)計，僅近幾年，歐洲就誕生了Northvolt、Freyr、Verkor、AutomotiveCells、Stellantis、Britishvolt、InoBatAuto等眾多本土電池公司，這其中還有諸多車企參與。如Northvolt與大眾汽車合資運營一家廠，PSA集團與菲亞特克萊斯勒合并組建了Stellantis。從產(chǎn)量布局上，上述電池公司到2025年規(guī)劃總產(chǎn)量已超過150GWh。

上游產(chǎn)業(yè)鏈方面，歐洲本土的優(yōu)美科、巴斯夫、嘉能可、Elkem、莊信萬豐等鋰電材料或資源公司近幾年也在擴大鋰電材料產(chǎn)量，滿足電池公司的原料需求。

從這次補貼對象可以看出，歐洲正在試圖從上游原材料的提取、電芯和電池組的設計和制造及回收和處理等整個產(chǎn)業(yè)鏈進行扶持，打造歐洲本土完整的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)價值鏈，以滿足汽車電動化需求及與其他市場電池供應商進行抗衡。

現(xiàn)階段來看，盡管歐洲本土化公司氣勢洶洶，但未來一段時間內(nèi)，由巨頭主導的局面短時間內(nèi)應該無法改變。目前，大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾、奧迪等眾多歐洲主流車企的電池供應商重要為LG新能源、寧德時代、三星SDI和孚能科技，且車企與這些巨頭的大單不斷新增，綁定深度一直在加強，且上述電池公司在歐洲的布局也較其它電池公司更為迅速。

另一方面，車企為考慮電池供應多元化，其它電池公司未來也將得到發(fā)展機會。從歐洲碳排放法規(guī)的約束性來看，歐洲車企進軍電動化的步伐和力度都是空前的，全面轉型電動化后，頭部幾家電池公司的產(chǎn)量應該不足以滿足眾多車企的電池需求，同時車企為了防止被頭部電池公司掣肘，也勢必會與更多具備技術、交付、規(guī)模和服務能力的電池公司開展合作。