一

磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池是鋰離子電池中的一種，其特點(diǎn)是不含有鈷等貴金屬元素，其使用的原料為磷和鐵，這些元素不僅資源豐富，而且價(jià)格也比較低廉。磷酸鐵鋰離子電池的安全性在鋰離子電池中首屈一指，它在700℃~800℃時(shí)才發(fā)生分解，不會(huì)像三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)那么劇烈，也不會(huì)釋放出氧分子，擁有良好的安全性。也正因如此，其也成為目前電動(dòng)汽車電池的重要門類之一。此外充放電效率高、對(duì)環(huán)境無(wú)污染等也都是它的優(yōu)勢(shì)所在。

不過(guò)，它也有自己的缺點(diǎn)，由于電池的能量密度較低，使得它的體積也相對(duì)較龐大；電池容量較小，使得它的續(xù)駛能力也比較低；報(bào)廢后，可回收的價(jià)值很低；而且，由于其低溫性能較差，研究表明一塊容量為3500mAh的電池,假如在-10℃的環(huán)境中工作,經(jīng)過(guò)不到100次的充放電循環(huán),電量將急劇衰減至500mAh,基本就報(bào)廢了。

二

三元鋰離子電池

特斯拉MODELS使用三元鋰離子電池的能量密度要比磷酸鐵鋰離子電池的能量密度大，這意味著同樣重量的三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。但是，當(dāng)三元鋰離子電池自身溫度為250-350℃時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分就開(kāi)始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，而且電池的造價(jià)也比較高。

說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn),就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過(guò)，由于消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的要求越來(lái)越高，所以近幾年越來(lái)越受到車企的關(guān)注。他們通過(guò)采取一定的技術(shù)和設(shè)計(jì)措施，來(lái)盡可能防止其缺陷。

三

錳酸鋰離子電池

日系廠商選擇錳酸鋰離子電池是因?yàn)槠渚C合性能相對(duì)平衡，而且技術(shù)上也不像三元鋰離子電池那樣激進(jìn)，由于不要貴金屬鈷，所以成本低廉很多，還沒(méi)有專利限制，這聽(tīng)上去簡(jiǎn)直就是日系經(jīng)濟(jì)適用策略的電動(dòng)化延續(xù)。

錳酸鋰是成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解出現(xiàn)氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對(duì)短，重要用于大中型號(hào)電芯，動(dòng)力鋰電池方面，其標(biāo)稱電壓為3.7V。雖然其能量密度不如三元鋰離子電池，但其他綜合性能相當(dāng)出色。

四

鎳氫電池

鋰離子電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上重要使用鎳氫電池的重要原因。鎳氫電池于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開(kāi)來(lái)，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動(dòng)力汽車均采用此類電池作為儲(chǔ)能元件。它的重要的優(yōu)點(diǎn)是它可以適應(yīng)大電流放電，關(guān)于要較大功率輸出要求的場(chǎng)合比較適用。它的能量密度較大，新增了續(xù)航的里程。鎳氫電池放出的電比較平穩(wěn)，發(fā)熱量較小。

它重要的缺點(diǎn)是具有記憶效應(yīng)，即電池在循環(huán)充放電過(guò)程中容量會(huì)出現(xiàn)衰減，而過(guò)度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此關(guān)于廠商來(lái)說(shuō)，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會(huì)主動(dòng)防止過(guò)度充放電，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直确秶鷥?nèi)，以降低容量衰減速度。

最后，我們看到電動(dòng)汽車的電池種類很多，每個(gè)種類都有自己的優(yōu)點(diǎn)和劣勢(shì)。希望通過(guò)這次介紹，能夠?qū)Υ蠹屹?gòu)買電動(dòng)汽車有所幫助。就目前而已，電池面對(duì)的最大問(wèn)題是充電時(shí)間長(zhǎng)和儲(chǔ)存電量少，最近出現(xiàn)的石墨烯鋰離子電池可能會(huì)突破這些障礙，其儲(chǔ)電量是目前市場(chǎng)最好產(chǎn)品的三倍，充電10分鐘就可以跑1000公里。