在第19屆亞太汽車工程年會&2017中國汽車工程學會年會的“汽車強國與低碳發(fā)展”高層論壇上，吉林大學汽車學院名譽院長、中國工程院院士郭孔輝就新能源關(guān)鍵技術(shù)的進步與期待、電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，以及低速電動車的發(fā)展等問題進行了犀利評論，并給出了誠懇的建議。

郭孔輝院士：動力電池不要排斥“不夠高大上”要多層次發(fā)展電動車

鉛酸電池也能解決關(guān)鍵問題

作為新能源汽車技術(shù)的關(guān)鍵部分，動力電池的進步較為明顯。據(jù)郭孔輝院士介紹，磷酸鐵鋰電池能量密度從2007年的90瓦時/公斤提高到目前的140瓦時/公斤；三元電池能量密度能夠達到180瓦時/公斤；電池的系統(tǒng)價格從2007年的5元/瓦時下降到3元/瓦時……“但就目前的水平來看，還達不到無需補貼的要求。期待國內(nèi)動力電池的比能量進一步提升，價格能再下降一半！”

郭孔輝院士認為，發(fā)展新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)要實事求是，適應當前經(jīng)濟與科技發(fā)展水平，要調(diào)動一切積極因素解決關(guān)鍵問題，而不要排斥“不夠高大上”。比如深受群眾歡迎的鉛蓄/碳電池就不應限制其使用，特別是農(nóng)村和經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。因為鉛蓄電池不僅價格便宜，在回收方面也更為成熟。

在下游應用方面，郭孔輝院士的另外一個觀點——即使高指標電動汽車的技術(shù)完全成熟，低能耗經(jīng)濟型電動汽車仍然應該盡量提倡。

支持低速電動車而不要追捧Tesla

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年快速增長之后，也要進入一個高質(zhì)量增長的新時代。在郭孔輝院士看來，我國新能源汽車發(fā)展本應該堅持“市場引導，低端切入，扶低促高，多層次發(fā)展”，但實際情況和這種思路存在很大差別。比如，目前小型電動汽車的需求已非常旺盛，但供給側(cè)并不暢通。

電動車的“供給側(cè)改革”應該怎么改？郭孔輝院士給出的答案是——多層次發(fā)展。具體來說，就是要充分利用夜間低谷電（絕對低碳），先在農(nóng)村和中小城市發(fā)展小型電動國民車，同時發(fā)展不同層次電動車。

而對于特斯拉在中國受到追捧的現(xiàn)象，郭孔輝院士認為，特斯拉的主要創(chuàng)新是在商業(yè)運作、生產(chǎn)管理和電池管理方面，但它絕不能是中國新興產(chǎn)業(yè)的主要載體，也不會是解決民生問題的主要產(chǎn)品。