實(shí)際上鋰離子電池自身并沒(méi)有那么大的風(fēng)險(xiǎn)性，僅僅因?yàn)樗趹?yīng)用的情況下必須一個(gè)鋰離子電池維護(hù)系統(tǒng)軟件，隨后在應(yīng)用的情況下必須維護(hù)它不會(huì)受到溫度高、撞擊力強(qiáng)等出現(xiàn)意外狀況的危害。相對(duì)而言，電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池維護(hù)十分嚴(yán)苛。電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池毫無(wú)疑問(wèn)存有一些安全風(fēng)險(xiǎn)。鋰離子電池的安全系數(shù)和可信性就是指鋰離子電池在一切正常運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)下不容易無(wú)法控制的幾率。充電電池有安全風(fēng)險(xiǎn)是充電電池的極端化常見(jiàn)故障。

我們了解的新能源電動(dòng)轎車(chē)的鋰離子電池都適用快充，操作溫度范疇寬，使用期長(zhǎng)。因此充電電池自身非常少發(fā)生爆炸或起火，相對(duì)性安全性。

與傳統(tǒng)式汽油車(chē)雜亂的構(gòu)造比較，電動(dòng)汽車(chē)著火的緣故較為單一，是鋰離子電池?zé)釤o(wú)法控特種致的。熱無(wú)法控制造成的起煙、起火乃至發(fā)生爆炸是鋰離子電池常見(jiàn)故障全過(guò)程中最普遍的特點(diǎn)。熱無(wú)法控制關(guān)鍵由過(guò)充、外力用途、內(nèi)部短路故障等要素造成。

在其中，由外力用途造成的動(dòng)力鋰離子電池?zé)釤o(wú)法控制引起的火災(zāi)事故更為普遍。由于電動(dòng)汽車(chē)用的動(dòng)力鋰離子電池是由很多的鋰離子電池構(gòu)成，以特斯拉汽車(chē)為例子，全套動(dòng)力鋰離子電池十分大，放到汽車(chē)底盤(pán)上。那樣車(chē)子撞擊時(shí)擠壓成型鋰離子電池組就比較簡(jiǎn)單，造成充電電池形變、裂開(kāi)、短路故障等毀壞，引起熱無(wú)法控制。

最恐怖的是，一個(gè)電池的熱無(wú)法控制很可能引起鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，造成別的電瓶車(chē)的鋰離子電池?zé)釤o(wú)法控制。

鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力用途類(lèi)似鉛酸蓄電池。電池充電6-8小時(shí)后可依據(jù)電池電量不相同行車(chē)30-45千米，凈重僅為鉛酸蓄電池的1/5上下。鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)較大的優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)壽命。申明:都說(shuō)鋰離子電池的價(jià)錢(qián)僅僅表層的，實(shí)際上細(xì)心測(cè)算的成本費(fèi)和鉛酸蓄電池類(lèi)似。如今鋰離子電池一般保用2年，鉛酸蓄電池保用一年。

應(yīng)用鋰離子電池時(shí)，必須留意的是，充電電池置放一段時(shí)間后會(huì)進(jìn)到休眠模式，當(dāng)容積小于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，使用時(shí)間會(huì)相對(duì)減少。而鋰離子電池激話(huà)比較簡(jiǎn)單，一切正常蓄電池充電35個(gè)循環(huán)系統(tǒng)就能激話(huà)，恢復(fù)過(guò)來(lái)容積。鋰離子電池因?yàn)楸旧淼奶匦?，基本上沒(méi)有記憶性。因而，客戶(hù)在激話(huà)新的鋰離子電池時(shí)不用獨(dú)特的方式和機(jī)器設(shè)備。