3月18日，福建省又一家動力電池企業(yè)正式投產(chǎn)。作為2018年福建省的重點項目，由福建省招標采購集團投資建設的國內(nèi)外首創(chuàng)的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產(chǎn)。此款動力鋰離子電池近期已通過權(quán)威檢測，由該電池組裝搭載的10.5米純電動公交車在上個月測試時，單次充電可安全運行超過410公里。

從官方介紹的內(nèi)容看，這一動力電池項目在福建當?shù)卣硎艿拇鲱H高，不僅強調(diào)該項目是“國內(nèi)外首創(chuàng)”，更介紹這一項目系福建省招標采購集團在2016年第14屆“6·18”海峽項目成果交易會上成功對接的科技部863火炬計劃成果，并在南平市設立福建巨電新能源股份有限公司，負責科技成果的項目轉(zhuǎn)化。

網(wǎng)絡公開招聘信息顯示，福建巨電新能源股份有限公司是福建省招標采購集團下屬的一家國有控股公司。公司注冊成立于2016年底，注冊資本1億元，總投資30億元，總部位于福建南平建陽。公司現(xiàn)已擁有一支以碩士、博士及資深專業(yè)人士為主的技術(shù)團隊，掌握單體容量500AH的聚合物大容量鋰電池制造技術(shù)。公司將致力于建立動力和儲能電池領域完整的研發(fā)、制造能力，形成福建省動力鋰電池規(guī)?；圃旎?。

巨頭們看好的下一代電池技術(shù)

這家新企業(yè)主攻的大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池，正是近年越來越熱的固態(tài)電池技術(shù)。目前，電動汽車的動力電池都是液態(tài)鋰電池，由“正極材料+負極材料+電解液”和隔膜組成。固態(tài)電池是指結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的儲能器件，由“正極材料+負極材料”和電解質(zhì)組成。由于固態(tài)鋰電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點，是電動汽車理想的動力電池。

相關(guān)研究認為，2020年固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)有望取得突破性進展，在成本、能量密度和生產(chǎn)過程等方面進一步趕超鋰離子電池技術(shù)。2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，只在某些電子原件領域占有一席之地。正是因此，國內(nèi)外眾多企業(yè)近來紛紛押注固態(tài)鋰電池技術(shù)，將其作為下一代動力電池技術(shù)。

豐田（Toyota）是較早投入研發(fā)動力鋰電池的整車制造商，早在2010年就推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池。去年12月，豐田宣布與松下聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電動汽車電池，其目標是2020年推出固態(tài)電池電動車。豐田執(zhí)行副總裁DidierLeroy曾宣稱，其固態(tài)電池技術(shù)可以成為“游戲規(guī)則的改變者”。

同一時期，德國寶馬宣布與美國電池公司SolidPower聯(lián)合研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)，其目標在2026年發(fā)布固態(tài)電池電動車。本田也宣布正在考慮為電動汽車開發(fā)全固態(tài)電池。最新的消息是，日前，雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟表示，目標2025年推出使用固態(tài)電池的電動車。

整車巨頭們?nèi)绱饲嗖A固態(tài)電池技術(shù)的背后，是動力電池企業(yè)、零部件企業(yè)不斷加碼，突破動力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的障礙。2015年，美國密歇根州的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3表示，即將開發(fā)出固態(tài)電池，能量密度為當前鋰電池的兩倍，成本只要鋰電池的五分之一，而且固態(tài)電池不易燃、能使用更久、充電時間更短。同年9月，真空吸塵器的發(fā)明者、英國戴森公司（Dyson）斥資9000萬美元收購了Sakti3。2017年，德國汽車零部件供應商大陸集團的高層表示，將加大固態(tài)鋰電池技術(shù)的投資，并可能于2024年或2025年投產(chǎn)下一代固態(tài)電池。