安全

不論哪個(gè)品牌的三元材料鋰離子電池，在內(nèi)部短路或者正極材料遇水后都會(huì)有明火出現(xiàn)，即便18650電池外有鋼殼保護(hù)，但也依然無(wú)法承受極端沖擊。但只要能做到并不比內(nèi)燃機(jī)車油箱在極端事故更容易燃燒起火的話，筆者覺(jué)得就特斯拉的電池管理系統(tǒng)就已經(jīng)算勉強(qiáng)解決了電池的安全問(wèn)題。通過(guò)高智商的電池管理系統(tǒng)，特斯拉已經(jīng)可以把三元材料鋰離子電池的總分從270拉升到350分。

磷酸鐵鋰方面

它最大的不足在于能量密度低（110WH/Kg），低溫下容量衰減巨大（-10℃下容量為25℃下的55%左右）。優(yōu)勢(shì)也挺明顯，尤其是對(duì)我國(guó)的車企更是如此。我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量豐富，截止2011年全球探明儲(chǔ)量1300萬(wàn)噸，我國(guó)儲(chǔ)量350萬(wàn)噸。正極材料的氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量充沛，大批量生產(chǎn)后價(jià)格下探空間還很大。而我國(guó)正好極為缺乏鈷礦，全球儲(chǔ)量剛果占一半，澳大利亞21%，我國(guó)只有1%。采用鈷酸鋰或者還有鈷的三元材料的電池，我國(guó)車企生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本就很被動(dòng)。磷酸鐵鋰離子電池可以輕松以20C放電，所以混動(dòng)的汽車配置小電池首先考慮磷酸鐵鋰離子電池。0%-100%的循環(huán)下3000次容量才衰減到80%，滿電長(zhǎng)期存放衰減速度也不夸張。穿刺、短路、350℃高溫都不會(huì)爆炸燃燒。這些優(yōu)勢(shì)讓我國(guó)，尤其是擁有磷酸鐵鋰研發(fā)和生產(chǎn)的我國(guó)車企不太可能選擇其他種類電池。

三元鋰電+優(yōu)秀電池管理系統(tǒng)將勝出

有時(shí)產(chǎn)品好不一定賣得好，筆者個(gè)人更看好特斯拉引領(lǐng)的電池技術(shù)：電池管理為核心?？催^(guò)馬斯克的訪談后筆者了解特斯拉做電動(dòng)汽車最頂層的目的是減少碳排放，利用清潔能源盈利。開放專利后將會(huì)降低這個(gè)方法的門檻，更多廠商會(huì)來(lái)效仿。參與的廠商越多特斯拉越高興，這和他們的目的是一致的。經(jīng)常聽國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車談彎道超車。汽車是綜合行業(yè)，包含機(jī)械、電子、自動(dòng)化、材料、基礎(chǔ)科學(xué)、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等等，