萬(wàn)向123和大眾的電池技術(shù)路線布局不謀而合，當(dāng)然，還有一些供應(yīng)關(guān)系和其他業(yè)務(wù)布局上的考慮。

七月十八日，萬(wàn)向123相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示：“今年四月就已經(jīng)定點(diǎn)了，2021年Q4將開(kāi)始向大眾汽車(chē)供貨。”

（來(lái)源：微信公眾號(hào)：NE時(shí)代ID:NEtimes2017作者：Leon）

大眾方面此前也曾表示，除了寧德時(shí)代和國(guó)軒高科，還有一家動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司正在認(rèn)證中。

供貨的事基本是實(shí)錘了。

外媒報(bào)道稱(chēng)訂單規(guī)模在百億元以上。

為何大眾明明已經(jīng)有寧德時(shí)代和國(guó)軒高科了，還要找一家電池供應(yīng)商，又為何是萬(wàn)向123?

NE時(shí)代推測(cè)，其實(shí)這跟大眾的電池技術(shù)路線布局緊密相關(guān)。

目前大眾在我國(guó)市場(chǎng)上有寧德時(shí)代和國(guó)軒高科。

國(guó)軒高科以磷酸鐵鋰離子電池見(jiàn)長(zhǎng)，供貨北汽新能源、長(zhǎng)安、江淮、奇瑞等車(chē)企，2020年上半年在新能源乘用車(chē)磷酸鐵鋰裝機(jī)總量中占比64.49%，達(dá)674.01MWh。在磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)于寧德時(shí)代了，并且給江淮iEV7供應(yīng)的電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到187.63Wh/kg了。

大眾選擇以入股的方式和國(guó)軒綁定供應(yīng)關(guān)系，一方面可能也是因?yàn)榇蟊娫诹姿徼F鋰離子電池這條線上有需求的。而且國(guó)軒的用途似乎并不只是這些，正極材料的生產(chǎn)也兼顧。日前國(guó)軒年產(chǎn)3萬(wàn)噸的高鎳三元正極材料也正式落地廬江，建設(shè)周期3個(gè)月，預(yù)計(jì)2023年年初運(yùn)行。

另一個(gè)供應(yīng)商——寧德時(shí)代，它的優(yōu)勢(shì)是三元方形電池，給大眾在我國(guó)的帕薩特、高爾夫、寶來(lái)、朗逸等車(chē)型供應(yīng)的電池也都是三元方形電池，單體能量密度153-212Wh/kg，系統(tǒng)能量密度在95-125Wh/kg之間。

根據(jù)現(xiàn)有車(chē)型的系統(tǒng)能量密度來(lái)看，大眾目前在我國(guó)使用的應(yīng)該不是NCM811電池，不過(guò)電池業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人FrankBlome在大眾2019年度投資者電話會(huì)議上透露，大眾將在2021年將動(dòng)力鋰電池中的鎳含量從目前的65%提升至80%。

依靠NCM811電池提升能量密度的重任應(yīng)該是落在寧德時(shí)代身上了，針對(duì)的應(yīng)該是中高端車(chē)型。

最新接洽的萬(wàn)向123，主打三元軟包電池，在上半年新能源乘用車(chē)三元軟包市場(chǎng)占比9.12%，位居第六，達(dá)90.67MWh。

就上半年的排名來(lái)看，其實(shí)不是非常突出。排開(kāi)已經(jīng)名花有主的孚能科技，相比于在三元軟包電池市場(chǎng)靠前的捷威動(dòng)力、多氟多和億緯鋰能，和廣汽、上汽有供應(yīng)關(guān)系的萬(wàn)向123，更容易進(jìn)入大眾體系。

技術(shù)路線上，三元軟包滿(mǎn)足了大眾全面布局的需求，而且也比較適合歐洲車(chē)企的口味。

而且三元軟包電池技術(shù)壁壘比較高，目前量產(chǎn)階段的公司也出了很多問(wèn)題，大眾可能也綜合了技術(shù)方面的考慮，選擇了萬(wàn)向123。

并且，動(dòng)力鋰電池方面，根據(jù)此前的估算，大眾汽車(chē)到2025年在亞洲市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池的總需求量將達(dá)到150GWh，這種級(jí)別的產(chǎn)量，不是一兩家電池公司能搞定的，加入萬(wàn)向123，大眾可能會(huì)更加有底氣大踏步推進(jìn)電氣化進(jìn)程了。

目前，萬(wàn)向123有8GWh的產(chǎn)量，而且杭州蕭山80GWh的鋰離子電池項(xiàng)目今年九月份也將進(jìn)入廠房施工階段，預(yù)計(jì)2022年年底竣工，這個(gè)時(shí)間應(yīng)該也是大眾在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量快速上升的階段，對(duì)電池的大規(guī)模需求也是必然的。

還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是，萬(wàn)向123其實(shí)在固態(tài)電池方面的技術(shù)研發(fā)上也早有布局，并且早先就拿到了英國(guó)政府的資助，研究團(tuán)隊(duì)包括主機(jī)廠、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)。

在固態(tài)電池領(lǐng)域，萬(wàn)向123副總經(jīng)理陳旸曾在NE時(shí)代的論壇上表示，有關(guān)固態(tài)電池，其實(shí)團(tuán)隊(duì)早就形成了一種比較完整的思路，并且能充分結(jié)合高鎳三元電池的正負(fù)極材料。而且萬(wàn)向123的優(yōu)勢(shì)在電芯研發(fā)上，固態(tài)電池的研發(fā)其實(shí)已經(jīng)慢慢進(jìn)入軌道了，這一點(diǎn)跟大眾也是不謀而合。

與萬(wàn)向123的牽手，大眾離自己的野心又近了一步。