說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)，不得不說(shuō)一個(gè)人——埃隆馬斯克，最近他又開(kāi)啟“買(mǎi)、買(mǎi)、買(mǎi)”模式，他將“Maxwell（麥克斯韋）”給收購(gòu)了，這不是做咖啡的那個(gè)，是超級(jí)電容器的品牌。

溢價(jià)55%，2.18億美刀，這個(gè)生意劃不劃算咱不了解，但是超級(jí)電容器不是新鮮的黑科技，早已普及使用，馬斯克收購(gòu)的是淘汰的技術(shù)嗎？

超級(jí)電容器混合動(dòng)力客車(chē)的重要部件，重要使用在電動(dòng)汽車(chē)的啟停上，例如2016年款凱迪拉克ATS和CTS轎車(chē)就使用了麥克斯韋超級(jí)電容器K22.7V系列電容器作為啟停電源。

先從麥克斯韋開(kāi)始說(shuō)起，這是一家老牌大牛，1965年專(zhuān)門(mén)給官方搞黑科技研發(fā)起家，各種先進(jìn)物理、脈沖功率、空間效應(yīng)等等，官方訂單逐漸熱度褪去，他就開(kāi)始搞商業(yè)開(kāi)發(fā)了，瞄準(zhǔn)了一種特殊的電池技術(shù)——超級(jí)電容器。

這不是我們概念中的電容器和電池，而是介乎兩者之間的一種快速充放電儲(chǔ)能裝置。

“它的優(yōu)點(diǎn)順其自然的大家都能了解，它天然會(huì)被應(yīng)用到哪個(gè)行業(yè)，功率密度高，是鋰離子電池的幾十倍；充放充電速度太快了，真能充電5秒鐘通話(huà)5小時(shí)；循環(huán)壽命長(zhǎng)，長(zhǎng)到10的104到106次方；加上極寬的溫度使用范圍（-40℃—80℃），所以用上以后你根本就不用考慮維護(hù)的問(wèn)題?！?/p>

但是超級(jí)電容器有個(gè)致命的缺陷：能量密度太小，只能靠體積來(lái)堆積，所以只能作為電池的補(bǔ)充技術(shù)應(yīng)用在一些小眾的場(chǎng)景。

直到2007年迎來(lái)了它的第一個(gè)春天，恰逢我國(guó)大、中、小城市推廣節(jié)能新能源汽車(chē)，補(bǔ)貼特別大，混合動(dòng)力公交車(chē)很快就滿(mǎn)街跑了，公交車(chē)油電混合特別適合超級(jí)電容器的使用場(chǎng)景。公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，不斷的加速減速，充放電次數(shù)非常頻繁了。剛好公交車(chē)空間又大，正好防止了超級(jí)電容器的體積大的缺點(diǎn)。

然而到了2017年，隨著純電動(dòng)和電池控制系統(tǒng)的發(fā)展，鋰離子電池技術(shù)快速進(jìn)步，鋰離子電池功率密度高，循環(huán)壽命也都逐漸提高，關(guān)鍵是成本低的非常多，就是“日暮西山”的超低電容器，馬斯克買(mǎi)個(gè)啥？買(mǎi)過(guò)來(lái)收藏嗎？

其實(shí)，麥克斯韋是盯著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和固態(tài)電池的未來(lái)，已經(jīng)研發(fā)出了“干電極技術(shù)”，現(xiàn)在他的超級(jí)電容器的能量密度提高到300Wh/kg,比鋰離子電池還高20%。

麥克斯韋目標(biāo)是500Wh/kg，在固態(tài)電池普及之前，無(wú)疑具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。2。18億美刀買(mǎi)未來(lái)15年的核心動(dòng)力技術(shù)，55%的溢價(jià)買(mǎi)一塊進(jìn)軍固態(tài)電池的敲門(mén)磚，果然不虧，更何況還贈(zèng)送了“干電極技術(shù)”，這將是固態(tài)電池的正負(fù)極發(fā)展方向，所以，要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題。