在我國(guó)的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速上升，而在新能源汽車的核心技術(shù)--動(dòng)力鋰電池方面當(dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對(duì)這個(gè)龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來(lái)的領(lǐng)域，歐洲公司不希望落在后面，正欲在動(dòng)力鋰電池新技術(shù)上取得后來(lái)居上的地位。

動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)格局

2017年的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)出貨量排名顯示，前十大公司當(dāng)中分別來(lái)自我國(guó)的7家、韓國(guó)的兩家和日本的一家。在出貨量方面，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司雄踞榜首，第一、第三、第四、第六名均是我國(guó)公司，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪和國(guó)軒高科，并且寧德時(shí)代和比亞迪均計(jì)劃將今年的產(chǎn)量擴(kuò)張一倍以上，鞏固它們?cè)诋a(chǎn)量上的優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司能占有如此地位與我國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)分不開，我國(guó)已持續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2017年我國(guó)的新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，全球新能源汽車銷量為142萬(wàn)輛，我國(guó)銷售的新能源汽車占全球新能源汽車銷量的比例高達(dá)54.7%。

2015年，工信部公布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，將審核通過(guò)規(guī)范條件要求的公司納入目錄進(jìn)行管理，當(dāng)時(shí)沒有一家外資動(dòng)力鋰電池公司入選該目錄，這給國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池公司的發(fā)展供應(yīng)了巨大的支持，推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池公司快速發(fā)展，其中寧德時(shí)代是其中的佼佼者。

第二名是松下，松下是全球知名的純電動(dòng)汽車特斯拉的唯一供應(yīng)商，憑借特斯拉對(duì)動(dòng)力鋰電池的強(qiáng)烈需求占據(jù)了這一位置，當(dāng)下松下正獲得日本汽車公司的支持，多家日本汽車公司選擇與松下合作，這將有利于提升松下在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的份額。

第五名、第七名分別是韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI，這兩家公司獲得了歐洲汽車公司的支持，雖然目前它們的產(chǎn)量相較我國(guó)和日本的動(dòng)力鋰電池公司要落后不少，不過(guò)它們正急起直追，我國(guó)將在2020年取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，它們正看到我國(guó)市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)，紛紛重啟在我國(guó)建設(shè)動(dòng)力鋰電池廠的計(jì)劃，以求到時(shí)在我國(guó)市場(chǎng)分一杯羹。

動(dòng)力鋰電池技術(shù)之爭(zhēng)

當(dāng)下我國(guó)電池公司產(chǎn)量較大的是磷酸鐵鋰離子電池，這與該項(xiàng)動(dòng)力鋰電池技術(shù)的技術(shù)門檻、成本較低有關(guān)，技術(shù)門檻較低有利于我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司進(jìn)入該行業(yè)，我國(guó)當(dāng)前銷售的重要是20萬(wàn)以內(nèi)的新能源汽車，對(duì)動(dòng)力鋰電池的陳本較為敏感，這是我國(guó)電池公司選擇發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池的原因。

磷酸鐵鋰離子電池除了上述兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)外，還有一點(diǎn)是安全，當(dāng)然該項(xiàng)電池技術(shù)的弱點(diǎn)也是非常明顯的，那就是能量密度低，在新能源汽車快速上升的過(guò)程中，用戶對(duì)續(xù)航的要求越來(lái)越高，于是三元鋰離子電池技術(shù)逐漸獲得行業(yè)的認(rèn)可。

相比起磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池的能量密度能達(dá)到磷酸鐵鋰離子電池的兩倍，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170Wh/kg，三元鋰離子電池理論能量密度是300-350Wh/kg，只不過(guò)此前三元鋰離子電池存在成本高、易燃燒爆炸等問(wèn)題，如今隨著技術(shù)的發(fā)展其成本已降低到與磷酸鐵鋰離子電池相當(dāng)，在安全性方面也更加有保障。日韓公司在該項(xiàng)技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，它們生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池也以三元鋰離子電池為主，不過(guò)我國(guó)公司正在快速追趕，寧德時(shí)代和比亞迪都計(jì)劃將今年的三元鋰離子電池產(chǎn)量提升一倍，在產(chǎn)量上保持對(duì)日韓公司的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在三元鋰離子電池產(chǎn)量正在快速上升的時(shí)候，新的動(dòng)力鋰電池技術(shù)又吸引了動(dòng)力鋰電池公司的關(guān)注，那就是固態(tài)鋰離子電池技術(shù)。與上述兩種電池技術(shù)不同的是，固態(tài)鋰離子電池的最大特點(diǎn)是使用了固態(tài)電解質(zhì)材料，這徹底解決了此前鋰離子電池所采用的隔膜、液態(tài)電解質(zhì)所導(dǎo)致的安全問(wèn)題，而在能力密度上較三元鋰離子電池還要高近兩倍，因此備受動(dòng)力鋰電池行業(yè)的關(guān)注。

歐洲欲打破當(dāng)前動(dòng)力鋰電池行業(yè)的市場(chǎng)格局

日前德國(guó)大眾、寶馬均宣布將在歐洲建立它們的電池廠，采用的正是當(dāng)下最先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)，這兩家公司分別位居全球前十大汽車公司頭名、第八名，作為對(duì)全球汽車行業(yè)具有重要影響力的公司，它們自然不希望在動(dòng)力鋰電池這項(xiàng)作為新能源汽車核心技術(shù)之一的技術(shù)上受制于人，正如在燃油車時(shí)代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力相同，發(fā)展自己的動(dòng)力鋰電池技術(shù)可以確保它們掌握核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，同時(shí)控制成本和保障品質(zhì)。

據(jù)了解，在固態(tài)電池技術(shù)方面，歐洲公司其實(shí)已研發(fā)多年，它們與日韓動(dòng)力鋰電池公司的技術(shù)水平相當(dāng)。憑借德國(guó)大眾、寶馬兩大汽車公司在全球汽車市場(chǎng)所擁有的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力、銷量以及在固態(tài)動(dòng)力鋰電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，歐洲的動(dòng)力鋰電池公司很可能將取得后來(lái)者居上的地位，中日韓的動(dòng)力鋰電池公司不得不當(dāng)心。

相比之下作為后起之秀的我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司在固態(tài)動(dòng)力鋰電池技術(shù)方面則落后不少，當(dāng)前我國(guó)在固態(tài)動(dòng)力鋰電池技術(shù)研發(fā)方面重要是科研院所，離實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，在能量密度、循環(huán)壽命、固態(tài)電解質(zhì)材料研發(fā)等方面均落后于歐洲和日韓公司。

筆者認(rèn)為，關(guān)于我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司來(lái)說(shuō)，或許它們與我國(guó)的汽車公司抱團(tuán)合作或許是一個(gè)應(yīng)對(duì)的辦法。我國(guó)雖然貴為全球最大的汽車制造國(guó)，不過(guò)我國(guó)的汽車公司燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)方面與歐洲和日本公司還有差距，而且歐美日韓公司已在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上占有專利優(yōu)勢(shì)，新能源汽車作為新興起的行業(yè)，汽車公司和動(dòng)力鋰電池公司抱團(tuán)可以加快在電池、電機(jī)等技術(shù)上進(jìn)行合作研發(fā)，為我國(guó)汽車公司打破歐美日韓汽車公司的市場(chǎng)格局供應(yīng)機(jī)會(huì)，也有助于我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司加快電池技術(shù)的發(fā)展。