近來存眷新能源汽車的人是越來越多。聽說德國到2030年就停售燃油車全部改新能源電動汽車了，而中國到2030年新能源汽車也將占比40%以上，以是新能源汽車絕對是局面所趨。

下面，答復(fù)你的題目。

先看一個(gè)統(tǒng)計(jì)表，如今市道市面上主流純電動車型所選用的電池范例。

不難發(fā)明，就如今電動汽車的電池市場來看，根本上便是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池“不相上下”。

大略表明下這兩種電池。

磷酸鐵鋰電池，是用磷酸鐵鋰作為正極質(zhì)料的鋰離子電池，特點(diǎn)便是不含鈷等寶貴元素，質(zhì)料代價(jià)低，并且磷、鐵在地球上的含量豐富，不會有供料題目。它的理論事變電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)固性高。

好處便是，具有更高的寂靜性、更長的利用壽命、不含任何重金屬和有數(shù)金屬（原質(zhì)料本錢低）、支持快速充電、事變溫度范疇廣。

缺點(diǎn)便是，存在一些性能上的缺陷，比如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致電池的能量密度較低，質(zhì)料的制備本錢與電池的制造本錢較高，電池成品率低，同等性差，知識產(chǎn)權(quán)等題目。

三元聚合物鋰電池，是指正極質(zhì)料利用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極質(zhì)料的鋰電池。

好處便是，能量密度高，循環(huán)性能好，如今，電池的標(biāo)稱電壓已到達(dá)3.7V，在容量上已經(jīng)到達(dá)或高出鈷酸鋰電池程度。

缺點(diǎn)便是，高溫布局不穩(wěn)固，導(dǎo)致高溫寂靜性差，且pH值過高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)傷害，如今造價(jià)較高。

簡而言之，磷酸鐵鋰電池性能略低于三元鋰電池，但勝在利用壽命和寂靜性上，魚與熊掌，怎樣選擇，必要大家本身決定。固然了，單純的比擬電池大概不敷直觀，你和我沒干系將范疇擴(kuò)大一下，擴(kuò)大到整個(gè)新能源汽車的比擬，應(yīng)該更能闡明題目。

那分別裝載了這兩種電池的純電動汽車表現(xiàn)怎樣？先來看一下《2016中國新能源汽車斲喪者調(diào)研報(bào)告》給出的幾組數(shù)據(jù)：

排在榜首的那位，我就未幾說了，相識新能源汽車的應(yīng)該都聽說過。說一下榜單中的第二位，這應(yīng)該可以說是代表你和我國度在新能源汽車范疇領(lǐng)軍者的存在了。

騰勢，作為深圳比亞迪和德國戴勒姆公司推出的一款合股車，用的便是磷酸鐵鋰電池，并且是比亞迪自主生產(chǎn)的。

比亞迪，作為環(huán)球最大動力電池生產(chǎn)基地，在進(jìn)入汽車制造范疇之前，專門便是做電池產(chǎn)品研產(chǎn)生產(chǎn)的，這為它如今研發(fā)新能源汽車提供了得天獨(dú)厚的上風(fēng)。

戴姆勒和比亞迪相助開辟新能源汽車，看中的也正是這點(diǎn)，終究比亞迪自身的氣力擺在那邊：

提示一下，這個(gè)表沒有把比亞迪在電動大巴上電池的銷量統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，要是加上這部分銷量，比亞迪無疑可以與松下一爭高下。以是，相較于其他品牌的電動汽車，這款合股車的上風(fēng)就很明顯了。

你和我再說回電池。電池，對付電動車來說無疑是心臟一樣的存在，至于大家體貼的怎么選擇的題目，我給出兩個(gè)最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是續(xù)航里程，另一個(gè)便是寂靜性能。先說續(xù)航里程。

直接上圖。

如圖所示，如今海內(nèi)自主品牌純電動汽車?yán)m(xù)航里程最大的是400Km，而300Km~400Km之間都被比亞迪占據(jù)。

有人做過觀察，說你和我中國斲喪者每天的均勻駕駛里程在40至70公里之內(nèi)，那么，以300Km謀略，大概每周只必要充一到二次電，并不是每天都要為了充電奔忙，300Km的續(xù)航里程是完全可以饜足你和我一樣平常利用的。

再來說下寂靜性能。

說實(shí)話，我以為，這點(diǎn)比續(xù)航里程更值得你和我存眷，也是你和我重要思量的因素，終究少了寂靜保障，其他統(tǒng)統(tǒng)都是浮云。

怎么評判電池的寂靜性能，我以為可以從三個(gè)方面考量。

1.是否會自燃、爆炸？

不浮夸，真有過如許的案例，不信可以本身去網(wǎng)上查查。至于電動車的電池怎么會去爆炸，還是要從原質(zhì)料提及。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種質(zhì)料都市在到達(dá)肯定溫度時(shí)產(chǎn)生分析，差別的是，三元鋰質(zhì)料會在更低的200度左右產(chǎn)生分析，而磷酸鐵鋰質(zhì)料是在800度左右。

并且三元鋰質(zhì)料的化學(xué)反應(yīng)越發(fā)劇烈，會開釋氧分子，在高溫作用下電解液敏捷燃燒，產(chǎn)生連鎖反響，以是三元鋰質(zhì)料比磷酸鐵鋰質(zhì)料更容易著火。因此，有人說磷酸鐵鋰電池是如今最寂靜的電動車電池。

2.電池的高壓電流是否寂靜？

關(guān)于這點(diǎn)，必要連合到車的計(jì)劃一起看，也便是說因車而異。我看過騰勢的一個(gè)頒布會，內(nèi)里說到，這款電動汽車的高壓計(jì)劃是完全根據(jù)戴姆勒高壓寂靜要求計(jì)劃的。若真是如許，那你和我就不消擔(dān)心了，由于，戴勒姆的高壓寂靜計(jì)劃要求，是梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、寶馬、奧迪、大眾5家汽車企業(yè)同等承認(rèn)的。就沖這五個(gè)牌子，也值得你和我信托了。

3．電池的輻射大不大？

這里必須要提出表揚(yáng)的是，你和我國度在電磁標(biāo)準(zhǔn)方面的要求是很嚴(yán)格的，乃至有些部分的要求是要高于國際標(biāo)準(zhǔn)的。

根據(jù)連合國國際衛(wèi)生構(gòu)造關(guān)于電磁輻射電磁場的寂靜標(biāo)準(zhǔn)，磁場輻射寂靜標(biāo)準(zhǔn)為100μT。你和我的手機(jī)、充電器、電腦等電子產(chǎn)品均帶有磁場，數(shù)值是在4μT左右。再直觀一點(diǎn)，手機(jī)看微信時(shí)的電磁輻射為0.20μT，發(fā)微信時(shí)的電磁輻射為0.45μT，而播放視頻時(shí)的電磁輻射高達(dá)19.00μT。而電動汽車的電磁輻射，我找到了“愛卡汽車”網(wǎng)上的幾組實(shí)測數(shù)據(jù)：比亞迪e6約為2.95μT；江淮iEV4純電動車約為0.597μT；騰勢車內(nèi)磁場程度最高處約為0.39μT。

以是，對付電動汽車的電磁輻射寂靜性大可放心。

電動車電池到底哪個(gè)好，就我所知，如今業(yè)內(nèi)也存在很多的不同，但有一點(diǎn)是同等的，便是，至今尚未有任何一種電池技能能真正饜足新能源汽車動力電池的全部技能要求。

但通過你和我上面的比擬闡發(fā)，可以看出磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)還是更為穩(wěn)固和寂靜的。

要是要根據(jù)此選擇購車的話，還要更多的參考車輛的其他性能和配置。