特斯拉與松下正在重修舊好。

六月十六日，特斯拉官方表示，已于六月十日就和松下合作在內(nèi)華達(dá)州超級廠生產(chǎn)和供應(yīng)用于特斯拉電動汽車的鋰離子電池簽訂了2020年定價協(xié)議。

協(xié)議對雙方在定價、計劃投資和技術(shù)改進(jìn)方面做出了具體規(guī)定，同時規(guī)定了松下的產(chǎn)量以及特斯拉在前兩年對此做出的采購承諾。

該協(xié)議的有效日期為2020年四月一日至2023年三月三十一日。同時，特斯拉還對與松下合作的一般性條款和條件做出了修改，修改后的條款將在松下實現(xiàn)特定生產(chǎn)里程碑10年后到期。

當(dāng)前，特斯拉重要的外部電池供應(yīng)商有松下、LG化學(xué)和寧德時代，其中，松下是特斯拉長期的電池合作伙伴，雙方合作運營的內(nèi)華達(dá)州超級廠是世界上最大的鋰離子電池廠。兩家公司不僅合作開發(fā)用于特斯拉電動汽車的電池，在2016年還成立了太陽能電池合資公司。同時，雙方在位于紐約布法羅的超級廠合作生產(chǎn)太陽能電池板的核心組件。不過，在此之前的幾年里，特斯拉不穩(wěn)定的生產(chǎn)導(dǎo)致與松下的合作關(guān)系變得緊張，特斯拉的自研電池計劃也逐漸浮出水面。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）曾抱怨，因松下電池產(chǎn)量不足而限制了Model3的生產(chǎn)。特斯拉希望內(nèi)華達(dá)州超級廠可以生產(chǎn)高達(dá)105GWh的電池單元和150GWh的電池組，以支持特斯拉的業(yè)務(wù)發(fā)展，然而，這些擴(kuò)張計劃最終擱淺。

今年二月，雙方宣布終止在太陽能電池上的合作關(guān)系。

今年五月，松下公布的財報顯示，內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級廠的電池業(yè)務(wù)持續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利。當(dāng)時，松下首席財務(wù)官梅田裕一（HirokazuUmeda）一改此前的冷淡口風(fēng)，表示內(nèi)華達(dá)州廠目前的年產(chǎn)量為35GWh，而特斯拉的需求強(qiáng)勁，雙方正在就擴(kuò)大廠產(chǎn)量進(jìn)行討論，并且將在本財年內(nèi)努力改善材料和技術(shù)，以提高電池容量。

受到疫情及近年來發(fā)展疲軟的影響，松下業(yè)績表現(xiàn)不佳。其財報顯示，在截至今年三月的財年中，該集團(tuán)的營業(yè)利潤下降了29%。而特斯拉逆勢上升的電池業(yè)務(wù)成為財報中少有的亮眼部分，這是松下“回心轉(zhuǎn)意”的重要原因。

據(jù)能源領(lǐng)域市場調(diào)研公司SNEResearch公布的報告，今年一季度世界各國登記注冊的電動汽車動力鋰離子電池使用量中，在我國產(chǎn)特斯拉Model3、奧迪e-tron等電動汽車帶動下，LG化學(xué)裝機(jī)量劇增，占到27.1%的市場份額，首次超過松下拿下第一。外界普遍認(rèn)為，這一改變的重要原因來自LG化學(xué)爭取到國產(chǎn)特斯拉的大額訂單。新冠疫情重壓下，憑借一己之力點亮黯淡的全球汽車市場的特斯拉無疑是塊可口的奶酪，電池巨頭們誰也不愿輕易放棄。

作者丨顧翎羽