拜騰的第一次亮相是在拉斯維加斯。

在那場(chǎng)北美CES的發(fā)布會(huì)上，拜騰用一塊貫穿駕駛艙、長(zhǎng)125厘米、高25厘米的顯示屏吸引了大多數(shù)與會(huì)者的目光。6月13日，拜騰總裁兼創(chuàng)始人戴雷在2018年的亞洲CES上接受記者專訪時(shí)回憶：“當(dāng)時(shí)有一批客戶，他們非常喜歡高科技，他們喜歡這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、大屏、用戶界面，所以他們告訴我，一定要等他們?！?/p>

雖然，這樣的黑科技似乎只是一家渴望吸引眼球的創(chuàng)業(yè)公司做的事情，正如那場(chǎng)北美CES上另外一款備受關(guān)注的車型：法拉第未來FF91。不過，在戴雷眼中，拜騰顯然更加符合“PPT”造車的定義，也是一家更靠譜的公司。

“我們有產(chǎn)品(Product)、有生產(chǎn)(Production)、有技術(shù)(Technology)，是真正的‘PPT’造車?！本驮诒緦脕喼轈ES開幕前，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？翟谀暇┘t楓科技園拜騰全球總部啟用儀式上如此闡釋拜騰所理解的“PPT”造車。

不同的理念也帶來了不同的結(jié)果，從北美CES到亞洲CES，法拉第未來FF91似乎已銷聲匿跡，而拜騰則開啟了自己的下半程。

6月11日，拜騰宣布已經(jīng)完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等。這輪融資一方面給予了拜騰強(qiáng)有力的資金支持，另一方面，包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代在內(nèi)的合作伙伴則賦予了拜騰更多極具價(jià)值的可能性。

“寧德時(shí)代是我們的重要合作伙伴，會(huì)提供電池，他們也很認(rèn)可我們的團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品，認(rèn)為我們的產(chǎn)品能夠代表未來的趨勢(shì)；而中國(guó)一汽，我們?cè)谔剿饕幌盗械暮献鞯目赡?，包括在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈方面，我相信這是一個(gè)雙贏的機(jī)會(huì)?！贝骼讓?duì)記者表示。

對(duì)于這5億美元的用途，拜騰此前表態(tài)并不會(huì)全部用于南京工廠的建設(shè)，還會(huì)在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)上進(jìn)行較大規(guī)模的投入。戴雷告訴記者，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，一定要節(jié)約，不能隨隨便便燒很多錢。“要利用好中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，控制好成本?！?/p>

目前，拜騰在德國(guó)、美國(guó)及中國(guó)三地布局研發(fā)中心。德國(guó)研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)汽車造型設(shè)計(jì)；位于美國(guó)硅谷的研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)；余下包括整車技術(shù)開發(fā)、性能實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)制造等其他所有工作，都將由中國(guó)基地完成。

拜騰方面表示，其研發(fā)力量正在開始向中國(guó)轉(zhuǎn)移。拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康此前在接受媒體采訪時(shí)表示，拜騰會(huì)把全球40%的研發(fā)資源放在南京。

戴雷告訴記者，他來中國(guó)20多年了，他的事業(yè)和家庭都在中國(guó)。正是有了全球的視野和根植中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，他發(fā)現(xiàn)了造車這個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)?！拔矣X得全球沒有別的地方可以做這個(gè)(造車)事情。”

他認(rèn)為有五點(diǎn)原因給予了中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的生態(tài)：第一，中國(guó)的汽車市場(chǎng)是最大的，新能源車的發(fā)展非?？?；第二，中國(guó)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境是全球最好的，大家都非常愿意做一些有意義的事情，不怕風(fēng)險(xiǎn)；第三，中國(guó)的資本市場(chǎng)非常愿意支持；第四，中國(guó)的創(chuàng)新能力逐漸發(fā)展，在某一些領(lǐng)域甚至已經(jīng)超越了美國(guó)；第五，中國(guó)政府的大力支持。

第二季度接近尾聲，2018年即將步入下半年，而造車新勢(shì)力們也迎來了產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)到集中交付的關(guān)鍵時(shí)期。速度較快的是蔚來汽車，其董事長(zhǎng)李斌于6月13日下午表示，蔚來正在交付第一款大規(guī)模量產(chǎn)車ES8；而威馬汽車則表示其首款量產(chǎn)車EX5將于今年9月開始交付。

相比起上述跑得較快的造車新勢(shì)力，拜騰顯得有點(diǎn)不緊不慢：其將量產(chǎn)時(shí)間定在了2019年，上半年實(shí)現(xiàn)預(yù)生產(chǎn)，年底達(dá)到正式量產(chǎn)要求。

“一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，沒有第二次機(jī)會(huì)，所以第一個(gè)產(chǎn)品、第一次亮相、客戶的第一次體驗(yàn)一定要做好?！贝骼讓?duì)第一財(cái)經(jīng)記者解釋拜騰“慢半拍”的原因。他表示，對(duì)于拜騰而言，今年到明年是最好的窗口期，他們會(huì)利用好這一段時(shí)間，分析研究那幾款2018年推出的產(chǎn)品，學(xué)習(xí)值得學(xué)習(xí)的地方，并避免對(duì)方遇到的一些難題。

“速度非常重要，但是比速度重要一百倍是產(chǎn)品力?！?/p>

而至于那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，戴雷表示，他相信絕對(duì)會(huì)有兩三家可以成功，五年乃至十年之后成為全球具有影響力的企業(yè)，因?yàn)椤按蠹叶际怯袎?mèng)想的企業(yè)家”。