韓系電池公司內(nèi)部之間的競爭日益激烈。

外媒報道稱，LG化學(xué)已經(jīng)和現(xiàn)代汽車達(dá)成了協(xié)議，將于2022年為現(xiàn)代基于電動全球模塊化平臺（E-GMP）推出的電動汽車供應(yīng)動力鋰電池，合同金額可能在數(shù)百萬至數(shù)十億美元之間。

去年十二月，SKI已經(jīng)和現(xiàn)代達(dá)成合作成為該平臺首款BEV車型的第一家電池供應(yīng)商，預(yù)計于2021年量產(chǎn)下線，續(xù)航里程500km。

值得注意的是，上個月三星集團(tuán)和現(xiàn)代汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人舉辦了會晤，探討了電動汽車電池技術(shù)方面的合作。外界猜測，這次會議可能促使兩家公司在電動汽車領(lǐng)域建立新的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。

這意味著現(xiàn)代汽車成為了LG化學(xué)、三星SDI和SKI三大韓系電池公司的爭搶對象，三家電池公司之間的競爭也在升級。

一方面，隨著全球車企電氣化進(jìn)程加速，主機(jī)廠對動力鋰電池需求日益上升，來自韓系、我國系以及歐洲本土的動力鋰電池公司拉開了全球新一輪動力鋰電池產(chǎn)量擴(kuò)張的大幕。

另一方面，在市場競爭加劇壓力下，韓系電池公司不僅面對著來自中日歐電池公司的挑戰(zhàn)，內(nèi)部競爭也成為其市場份額進(jìn)一步提升的掣肘。

受市場競爭以及新冠疫情影響，2020年一季度全球動力鋰電池市場競爭格局出現(xiàn)了一些變化。

憑借配套特斯拉以及雷諾、大眾等多家國際主機(jī)廠，LG化學(xué)在2020年第一季度實現(xiàn)動力鋰電池裝機(jī)電量5.5GWh，占據(jù)全球27.1%的市場份額，位居第一。而去年一季度，LG化學(xué)裝機(jī)量僅為2.5GWh。

除了LG化學(xué)之外，三星SDI和SKI的動力鋰電池裝機(jī)量在一季度也出現(xiàn)快速上升。

其中，三星SDI市占率從去年同期的3.8%提升至6%，位居全球第四。SKI則受益于現(xiàn)代、起亞的電動汽車銷量上升實現(xiàn)裝機(jī)電量同比上升108.5%，排名第7。

值得注意的是，盡管三大韓系電池公司的裝機(jī)電量在一季度都出現(xiàn)了大幅上升，但上述公司能否在全年維持上升態(tài)勢還有待觀察。

隨著我國疫情逐步得到控制，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從二季度開始回暖復(fù)蘇帶動國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量和動力鋰電池裝機(jī)量增大。而歐美地區(qū)的疫情卻不斷加重，新能源汽車市場發(fā)展受阻，預(yù)估中韓電池公司的裝機(jī)量表現(xiàn)將與第一季度呈現(xiàn)相反的態(tài)勢。

在此情況之下，寧德時代有望在后續(xù)的三個季度中，重新站在全球第一的位置。而韓系電池公司的裝機(jī)電量不可防止的出現(xiàn)下降。

與此同時，LG化學(xué)與SKI的矛盾也有所激化。

今年二月，美國國際貿(mào)易委員會（ITC）在LG化學(xué)和SKI之間侵犯可充電電池商業(yè)機(jī)密的訴訟中，對SKI作出了默認(rèn)判決，LG化學(xué)在這種訴訟中獲得了初步勝利。

一旦ITC作出最終裁決，SKI將無法在美國進(jìn)口銷售其電池、模塊以及相關(guān)零部件和材料，這對后者而言將是沉重的打擊。目前，SKI已經(jīng)對該訴訟提起了復(fù)審并獲受理。

總體來看，韓系三大電池公司在今年都面對著較大的壓力，而內(nèi)部競爭的壓力更甚于中日競爭對手。