據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)外表示，公司計(jì)劃生產(chǎn)可持續(xù)運(yùn)行16年、可使電動(dòng)汽車持續(xù)行駛200萬公里的動(dòng)力鋰電池。

與目前供應(yīng)給電動(dòng)汽車制造商的電池（包括特斯拉在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的Model3）相比，這種耐用電池的生產(chǎn)成本僅高出10％。從另一個(gè)角度來看，當(dāng)前車輛的行駛壽命普遍在幾十萬公里左右，鮮有超過百萬公里。這也就意味著，假如該電池裝車實(shí)用之后，就算整車報(bào)廢了，電池還能夠繼續(xù)使用。

疫情期間被抑制的購車需求將從明年開始釋放，尤其是豪華車型。對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心，因此寧德時(shí)代會(huì)向電池技術(shù)領(lǐng)域投入大量研發(fā)資金。

此前，寧德時(shí)代與特斯拉簽訂了兩年的電池供貨協(xié)議，供貨有效期將從今年七月一日開始，到2022年六月30號(hào)截止，有效期為2年。另外，寧德時(shí)代還將為寶馬、奧迪、保時(shí)捷等全球知名車企，供應(yīng)動(dòng)力鋰電池。

很多人可能會(huì)認(rèn)為這樣的溢價(jià)是值得的：一方面，使用時(shí)間較長(zhǎng)的電池組可以持續(xù)用于兩輛車，而不要駕駛員接受因容量大幅下降而不得不大幅降低行駛里程；另一方面是長(zhǎng)時(shí)間擁有電動(dòng)汽車更實(shí)用：通常情況下，假如電池的使用里程開始減少，那么汽車的整體價(jià)值就會(huì)大幅下降。

至于如何處理這些電池已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個(gè)經(jīng)常性問題。其中一種可能性是將它們用于固定能源存儲(chǔ)，通常的做法是建造一個(gè)設(shè)施來吸收太陽能、風(fēng)能或其他方法出現(xiàn)的過剩綠色能源。