五月十九日，我國動力鋰電池供應(yīng)商國軒高科通告宣布臨時停牌，停牌原因在于正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，據(jù)種種跡象顯示，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓很有可能就是大眾汽車要入股國軒高科。

此舉會對我國的動力鋰電池格局出現(xiàn)深遠影響，作為目前在我國銷量最好的合資品牌，大眾汽車一直非常重視我國市場，但是此前因為戰(zhàn)略判斷和深陷排放門，導(dǎo)致在電動汽車上趕了個晚集，這對全球銷量最高的大眾集團，顯然是難以接受。好在自己財大氣粗，馬上投入巨資打造出了MEB平臺，而且歡迎其它車企一起共享。

根據(jù)大眾公布的電動汽車計劃，要在在未來10年內(nèi)生產(chǎn)70款電動汽車型，總產(chǎn)量目標(biāo)為2200萬輛。這背后要大量的電動供應(yīng)。為此，大眾也準(zhǔn)備了400億美元的電池采購計劃，要在不同的電池供應(yīng)商進行采購，但畢竟需求量太大，導(dǎo)致供應(yīng)商很難滿足這樣的需求，大眾只能既當(dāng)?shù)之?dāng)媽，前段時間還傳出了自研電池的計劃，但很有可能是看到了其中的難度，以及高昂的時間成本，讓大眾又有了借雞下蛋的想法。

然后就有了大眾和國軒高科那些不能說的秘密，直到這次國軒高科停牌發(fā)出通告。

目前，我國的動力鋰電池廠商，正在經(jīng)歷洗牌的局面，馬太效應(yīng)越發(fā)明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年四月我國動力鋰電池裝機量約為3.61GWh，其中排名前三的寧德時代、LG化學(xué)和比亞迪就占了約81%，第四名的中航鋰電出貨量僅為136.88MWh，而國軒高科僅排名第五，電池裝機量為88.53MWh，出貨量并不是很多，越發(fā)邊緣。

而大眾汽車入股之后，肯定會讓目前我國的動力鋰電池格局從三國鼎立變成四強爭霸，根據(jù)四月電動汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾高爾夫EV在我國市場的銷量超過了2000臺，插電混動車型更是有四款車型進入了銷量榜前十，在大好形勢下，對電池需求非常迫切。后續(xù)ID系列上市，肯定會讓國軒高科的出貨量暴漲，攪動目前的電池供應(yīng)商格局。