在大眾汽車入股國(guó)軒高科的消息尚未得到證實(shí)時(shí)，日前業(yè)界又傳出戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃參與孚能科技正在進(jìn)行的34.37億元公開募股，以確保孚能科技能為戴姆勒所產(chǎn)電動(dòng)汽車穩(wěn)定地供應(yīng)電池。

關(guān)于上述傳聞，涉事各方均表示“不予置評(píng)”。而關(guān)于本周五擬“官宣”大眾入股江淮控股及國(guó)軒高科的說(shuō)法，有大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者透露稱，“尚未確定”。

“國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了100萬(wàn)輛規(guī)模，外資車企大舉進(jìn)入已是大勢(shì)?！比?lián)車商投資管理公司總裁曹鶴分析表示，外資車企進(jìn)入整車和進(jìn)入上游產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電池電機(jī)電控，應(yīng)該是最重要的渠道。

入資入股“緋聞”頻傳

孚能科技科創(chuàng)板上市請(qǐng)求于2019年九月十六日被上交所受理，并于今年五月二十日成功在科創(chuàng)板注冊(cè)。本次上市，孚能科技計(jì)劃募資約34.37億元，用于年產(chǎn)8GWh鋰離子動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目（孚能鎮(zhèn)江三期工程）和補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金項(xiàng)目。

在此之前，孚能科技和戴姆勒達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，即孚能科技向戴姆勒供應(yīng)鋰離子電池。孚能科技也表示正規(guī)劃在德國(guó)建立廠。

除了孚能科技，國(guó)內(nèi)另一家動(dòng)力鋰電池制造商國(guó)軒高科也傳出德系車企入股的消息。今年一月，路透社報(bào)道稱，大眾汽車擬收購(gòu)國(guó)軒高科20%的股份并成為公司第二大股東；四月，再次傳出的消息表明，大眾將擬收購(gòu)的國(guó)軒高科的股份由此前的20%提升至30%，并成為第一大股東。五月二十一日，國(guó)軒高科公布通告，稱其第一大股東珠海國(guó)軒部分股份已解除質(zhì)押。有分析人士表示，“這可能導(dǎo)致國(guó)軒高科第一大股東及實(shí)際控制人的變更?！?/p>

與此同時(shí)，五月二十七日最新消息稱，大眾汽車還準(zhǔn)備以至少人民幣35億元的價(jià)格收購(gòu)江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（即江淮控股）50%的股份。知情人士稱，大眾汽車與江淮控股和國(guó)軒高科的兩筆交易最早可能于本周周五宣布。

“沒有官方消息，對(duì)此不予置評(píng)?！标P(guān)于上述傳聞，大眾我國(guó)回復(fù)表示。江淮汽車和國(guó)軒高科方面也未對(duì)此做出表態(tài)。

動(dòng)力鋰電池公司盈利能力羸弱

在行業(yè)人士看來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司與外資公司合作，無(wú)疑將利好其自身的發(fā)展。

孚能科技招股說(shuō)明書顯示，在其專注的三元軟包電池領(lǐng)域，2017年、2018年的出貨量和裝機(jī)量持續(xù)兩年排名均為全球第三，全國(guó)第一。

然而，招股說(shuō)明書同時(shí)顯示，2016年至2019年1-九月，孚能科技營(yíng)收分別為4.68億元、13.39億元、22.76億元和15.92億元；扣非后歸母凈利潤(rùn)分別為145.83萬(wàn)元、930.01萬(wàn)元、-1.99億元和-1792.51萬(wàn)元。孚能科技表示，由于規(guī)模效應(yīng)尚不明顯，受到補(bǔ)貼政策影響，公司在報(bào)告期內(nèi)的凈利潤(rùn)規(guī)模較小或處于虧損狀態(tài)。

同樣，2019年國(guó)軒高科動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約為3.2GWh，國(guó)內(nèi)市占率為5.2%，行業(yè)排名全國(guó)第三。但財(cái)報(bào)顯示，國(guó)軒高科2019年的總營(yíng)收為49.6億元，同比下降3.28%；凈利潤(rùn)為0.51億元，同比下降91.17%；扣非凈利潤(rùn)為-3.45億元，同比下降280.27%。

從目前兩家公司的表現(xiàn)來(lái)看，盡管孚能科技和國(guó)軒高科在市場(chǎng)占有率上都有著良好的表現(xiàn)，但盈利能力卻不容樂(lè)觀。“國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，資金占?jí)褐兀瑢?dǎo)致其盈利表現(xiàn)比較差。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析表示。

“動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)存在規(guī)模效應(yīng)。公司要先占領(lǐng)市場(chǎng)，等到規(guī)模再放大，盈利就上來(lái)了。”曹鶴進(jìn)一步分析表示。

外資車企“一舉兩得”

關(guān)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司來(lái)說(shuō)，與外資車企深度合作將是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的重要方式，而關(guān)于外資車企來(lái)說(shuō)，也同樣是“一舉兩得”。

“我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，加之投資股權(quán)的放開，重要外資車企都要擠進(jìn)來(lái)?！辈茭Q表示。

在五月二十五日舉辦的“線上直播間”高層問(wèn)答環(huán)節(jié)中，戴姆勒董事會(huì)主席康林松表示，戴姆勒集團(tuán)將加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和碳中和目標(biāo)，“現(xiàn)在不止于歐洲，我們更希望將這一目標(biāo)擴(kuò)展至全球”，而“我國(guó)是目前形式最明朗、且最具前景的市場(chǎng)之一?！?/p>

“疫情不會(huì)影響大眾汽車集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略的推進(jìn)。”大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在今年三月曾表示，2020年至2024年，大眾汽車集團(tuán)將向混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元用于電氣化領(lǐng)域支出。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2029年推出至多75款電動(dòng)汽車和60款混合動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)屆時(shí)電動(dòng)汽車銷量將新增至2600萬(wàn)輛。

在我國(guó)市場(chǎng)，按照大眾的規(guī)劃，今明兩年時(shí)間，大眾計(jì)劃推出33款新能源汽車，包括15款純電動(dòng)汽車型和18款混合動(dòng)力車型?！拔磥?lái)集團(tuán)將有50%以上的純電動(dòng)汽車銷量來(lái)自我國(guó)?！钡纤贡硎?。

在加速大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)新能源汽車的情況下，一方面要匹配相應(yīng)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量，另一方面則需降低外購(gòu)電池的成本。上述行業(yè)人士表示，“與其在各大電池廠商之間周旋，以拿到較低的價(jià)格，不如自身直接切入電池市場(chǎng)?！?/p>

不過(guò)，在崔東樹看來(lái)，外資車企短時(shí)間之內(nèi)要加速電動(dòng)化、擴(kuò)大產(chǎn)量，會(huì)選擇投資電池供應(yīng)商，“但長(zhǎng)期來(lái)看，這些車企未來(lái)可能還是會(huì)建立自己的電池廠，樹立起自己在行業(yè)的話語(yǔ)體系?！?/p>

頻傳入資入股消息外資整車廠加速布局國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)