大眾自產(chǎn)電芯又邁出了實質(zhì)性的一步。

外媒消息，大眾汽車集團(tuán)計劃4.5億歐元投資NorthvoltZwei，為其在薩爾茨吉特建設(shè)電池新廠房及基礎(chǔ)設(shè)施，并與其卓越中心動力鋰電池產(chǎn)線形成協(xié)同效應(yīng)。

NorthvoltZwei為大眾汽車集團(tuán)與瑞典Northvolt于2019年九月成立的合資公司，生產(chǎn)電池重要應(yīng)用于大眾新推出的新能源車型。項目預(yù)計2024年初投產(chǎn)，初始產(chǎn)量規(guī)劃16GWh。

大眾汽車集團(tuán)零部件首席執(zhí)行官ThomasSchmall坦言，“薩爾茨吉特的電池生產(chǎn)是大眾向電動汽車轉(zhuǎn)型的重要一步?！?/p>

大眾汽車規(guī)劃未來10年生產(chǎn)約2200萬輛電動汽車，包括70款新電動汽車型。由此帶來大量的電池需求，僅從2025年起，大眾在歐洲的電池年需求量就超過了150GWh，這還不包括其他地區(qū)。

如此宏大的目標(biāo)必然對動力鋰電池的供應(yīng)鏈提出極大的挑戰(zhàn)。從大眾的戰(zhàn)略布局來看，其動力鋰電池供應(yīng)目前重要采用三種方式。

一是綁定外部供應(yīng)商，目前綁定的有LG化學(xué)、寧德時代、SKI三家。在歐洲目前以LG為主，在我國則以寧德時代為主。二是投資扶持新的電池公司共同合資建立新的產(chǎn)量，這重要是Northvolt。三是未來打算自己涉足動力鋰電池的生產(chǎn)，掌控整個價值鏈。

綁定外部供應(yīng)商只為保障動力鋰電池的產(chǎn)量供應(yīng)，大眾的終極目標(biāo)是自產(chǎn)電芯。

2019年，大眾投資1億多歐元積累研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，在其位于德國薩爾茨吉特的卓越中心開設(shè)了一條動力鋰電池的試驗生產(chǎn)線。

完成技術(shù)的積累后，又選擇與Northvolt合作，并先后與先導(dǎo)智能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等公司簽訂了鋰電設(shè)備和鋰離子電池原材料的巨額采購合同，預(yù)計后期還將與更多材料公司簽署采購協(xié)議，為其大規(guī)模生產(chǎn)動力鋰電池儲備原料。

從一系列的布局來看，大眾自產(chǎn)電芯已成事實，后期產(chǎn)量規(guī)模將視其市場需求而定。不過，即使大眾開始自產(chǎn)電池，也難以滿足其對動力鋰電池供應(yīng)需求。

與大眾類似，另一家美國車企也多維度保障動力鋰電池供應(yīng)，并在自產(chǎn)電池的道路上不斷前行。國產(chǎn)Model3打破了特斯拉與松下的多年獨(dú)家合作，其先后綁定LG化學(xué)和寧德時代，近期加速其自產(chǎn)電池的腳步。

特斯拉四月與韓國韓華集團(tuán)簽署供應(yīng)電池化成設(shè)備訂單。去年還通過收購的方式，不斷拿下加拿大電池制造設(shè)備公司Hibar及專門研發(fā)電池電容的公司Maxwell，并披露將在自產(chǎn)電池中推出“無鈷電池”等。

站在車企角度，應(yīng)對即將到來的規(guī)模電動化，強(qiáng)化關(guān)于動力鋰電池的掌控力，已成為必然要做且越快做越好的選擇。包括豐田、大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、PSA等國際公司，上汽、廣汽、吉利、長安、東風(fēng)等國內(nèi)車企通過合資或入股等方式綁定動力鋰電池供應(yīng)商。