尊敬的各位領導，各位同仁，大家好。在上半場會議中聽了衣院士和余教授的演講，對我們?nèi)剂想姵氐募夹g(shù)，未來的發(fā)展、關(guān)鍵技術(shù)的突破，以及從氫能看燃料電池這塊給了很好的方向。重塑科技作為產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)一員，在這里就跟大家介紹一下我們在過去幾年為推動燃料電池商業(yè)化應用所做的探索。

自2015年開始，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球燃料電池商用車發(fā)展最快的國家。截至目前，在中國的道路上，由重塑科技提供的燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動的商用車已經(jīng)有1670多輛，這些車輛主要集中在上海、江蘇、廣東、山東及湖北地區(qū)。

當然今年我們也打開了一些在國外市場的應用，我覺得非常值得一提。比如說馬來西亞、美國以及日本，包括在10月份我們也有產(chǎn)品銷售到了德國。

這里面也有一些數(shù)據(jù)跟各位分享一下，我們最早在廣東地區(qū)的應用，主要是11米和8.5米燃料電池公交車，以8.5米公交車為例，它的百公里氫耗基本上做到了5.9kg，在上海的燃料電池物流車有500輛，百公里氫耗維持在2.8-3kg之間。

這兩款車的應用最多，累計運行里程在這個月已經(jīng)超過了1500萬公里，燃料電池應用目前主要看兩塊市場，第一塊是物流配送，主要還是集中在上海、江蘇區(qū)域。它有幾個特點，比如說配送沿途可以便捷的加氫，以及可以滿足全城配送應用場景的續(xù)航能力，目前已經(jīng)實現(xiàn)了滬、昆、蘇三地跨城聯(lián)運，單程配貨量非常大；第二塊是公交車市場，主要集中在佛山區(qū)域。

燃料電池在私家車這塊，應該是在下一個階段的應用場景，目前我們覺得燃料電池主要還是在城市公交、中運量公交，市政環(huán)衛(wèi)車、市內(nèi)快遞貨車以及城際載貨車、渣土車及一些重型拖車這些領域投入應用。

這些領域主要的特點是：對加氫站的鋪設密度要求低，運營線路可以實現(xiàn)定點定線；同時市政示范先行可以快速帶來市場接受度，那么商業(yè)應用場景也就隨之而來了。此外，這些領域應用的技術(shù)特點主要集中在長續(xù)航以及大載重兩方面。以我們在2017年和東風、氫車熟路運營公司的合作為例，據(jù)我們自己的統(tǒng)計，在上海交付的500輛燃料電池物流車目前是全球運營強度最大的氫能車隊。

這兩天就是雙十一購物狂歡活動，燃料電池物流車工作強度非常大，從2018年1月一直到2019年11月，這一批車輛為20多家電商物流企業(yè)提供運力服務，在五場年度狂歡購物中為在包括淘寶、京東等網(wǎng)購平臺上下單的消費者提供送貨服務，日配貨量達到了30萬件。

這個是我們的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，此處顯示的是目前在上海、昆山和蘇州跨城運營的燃料電池物流車的實時數(shù)據(jù)地圖，藍色代表車輛在線，可以看到這些車輛運營密度還是比較高的，這是燃料電池系統(tǒng)的燃料電池汽車實際商業(yè)化應用的展示。

接下來我們可以看到一些實時的畫面，它是我們分別于2018年9月份和2019年9月初的時候在車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺中截取到的，可以看到運營車輛數(shù)在這一年中有很大增幅，同時，所有搭載重塑科技燃料電池系統(tǒng)的車輛都在進行實時的監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，而這些數(shù)據(jù)也是我們下一代產(chǎn)品研發(fā)的有力保障。

剛才那個視頻可以看到在上海實際運營的氫燃料電池汽車每天的工作情況，除了物流車之外，自2016年開始在佛山地區(qū)陸續(xù)投放的313臺搭載重塑科燃料電池系統(tǒng)的公交車，在三水、禪城及南海已經(jīng)實現(xiàn)了跨區(qū)聯(lián)運，目前已累計運營30月有余，發(fā)車22000余次，載客數(shù)量超過90萬人次，累計運營里程也超過了277萬公里。

接下來要繼續(xù)展示的這個數(shù)據(jù)我覺得還是比較關(guān)鍵的，是我們累計從2018年1月份截止至今的燃料電池汽車里程數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，這個柱狀圖是2018年第9周到第52周燃料電池汽車運行的里程數(shù)，折線代表了故障數(shù)，我們2018年平均的首次故障里程是14657公里，兩次故障間隔是13844公里，這個數(shù)據(jù)到2019年就有一個比較大的提升了，2019年這兩個數(shù)據(jù)分別提升到23554公里和42528公里。

這說明了燃料電池汽車確實已經(jīng)在市場上可以運用，并且可以通過數(shù)據(jù)的不斷積累，來進行產(chǎn)品的持續(xù)驗證以及不斷的迭代優(yōu)化。目前，公司已經(jīng)完成對已批產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)相對充分的驗證，不管是靜態(tài)的還是在實車的驗證，包括零下30度的啟動試驗和路試，16000小時的系統(tǒng)耐久試驗，4000小時的關(guān)鍵零部件試驗及單車15萬公里的道路耐久測試。兩年下來搭載重塑科技CAVEN系列燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品的燃料電池汽車已歷經(jīng)了1500萬公里的道路驗證。

我們覺得燃料電池產(chǎn)業(yè)往前發(fā)展，一手要抓技術(shù)突破，從技術(shù)角度去提升產(chǎn)品可靠性，自主研發(fā)降低成本；另一手還要重視商業(yè)場景的開發(fā)，讓燃料電池車進入到實際商業(yè)運行當中，把規(guī)模擴大。商業(yè)模式探索是最重要的，對于開拓性的產(chǎn)業(yè)來說，應用新產(chǎn)品，一定要找到真正的用戶，給用戶帶來真正的價值，在這方面重塑科技與合作伙伴也做了積極探索。第一選擇了長三角區(qū)域公路運輸這個業(yè)態(tài)作為切入點。長三角、江浙滬地區(qū)，當?shù)氐幕せA帶來的氫氣資源相對豐富，同時這個區(qū)域的經(jīng)濟相對發(fā)達，氫能產(chǎn)業(yè)的基礎比較完善，因此我們開展了輕型和中型的貨運市場的嘗試。為了打造這個業(yè)態(tài)，切入到應用場景中，我們依托上海燃料電池商業(yè)化促進中心的平臺，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，通過政策支持、產(chǎn)業(yè)支持和資本支持去打通能源供應、研發(fā)制造、金融居間和運力服務，去開展燃料電池商業(yè)化運營模式的探索，服務于電商物流配送，最終我們希望這種探索能夠帶來示范性作用，通過氫氣來源的經(jīng)濟性、加氫站的投資運營分析、運力的規(guī)?；瘻y算，去分析全生命周期成本的控制，探索給用戶帶來的真正價值。。

同時，為了解決當時階段性基礎設施不夠或者是稀缺的問題，能源端我們過去也做了一些探索，主要是和產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共同建設加氫站，此加氫站這兩年也參與保障了“雙十一”等五場購物狂歡物流運營，最高峰的時候，這個加氫站的日加氫能力超過了1.1噸。

除此以外，為了確保搭載重塑科技燃料電池系統(tǒng)的車輛在投入市場后能夠穩(wěn)定運營，我們在上海和佛山都分別建立了名為“安途ONWAY”的售后服務中心，目前服務于公交系統(tǒng)以及電商物流等場景應用，做到快速響應，發(fā)掘客戶應用價值。

今天來常熟參加這次大會，我倍感榮幸，因為常熟是我們在長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)化的重要基地。江蘇省本來就有很長遠的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從2021年到2030年，江蘇省的燃料電池汽車及加氫站的規(guī)劃都有非常清晰的路線。我們未來希望能夠基于常熟地理優(yōu)勢，發(fā)揮長三角區(qū)域聯(lián)動效應，為帶動整個江蘇省氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展而助力。在這張圖上三角形的位置，就是江蘇省各個城市的氫能規(guī)劃力度，蘇州地區(qū)包括常熟是規(guī)劃力度最大的地區(qū)。

未來我們也將重點開拓江蘇市場，今年年底，我們會在常熟正式交付由蘇州金龍、豐田汽車和重塑科技三方合作的的20輛燃料電池公交車，同時我們已經(jīng)有120輛燃料電池物流車在常熟開始運營，另外還有8輛重塑科技和宇通客車合作的燃料電池公交車已進入張家港開始運營。

接下來簡單介紹一下Re-Fire重塑科技，2015年上海成立，核心團隊位于上海，團隊規(guī)模約378人，目前我們正在常熟以及佛山分別投建重點產(chǎn)業(yè)化基地。在過去幾年發(fā)展過程中，一方面我們通過產(chǎn)品銷售到市場實現(xiàn)我們的主營收入，同時也引入了一些市場化的資金，這為我們后續(xù)長期發(fā)展提供了很好的資本支持。中國氫能產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)往前發(fā)展，亦得益于越來越多的產(chǎn)業(yè)資本和市場化資本的大力關(guān)注與投入。

這是我們上海的集團總部，這個基地在昨天正式啟用了，不僅配套有更先進的研發(fā)硬件設施，還增設了8個系統(tǒng)試驗室，5個子系統(tǒng)試驗室，16個系統(tǒng)驗證臺架，6個全尺寸環(huán)境艙，2個振動測試臺及2個電堆測試臺，這些是為了更好的向市場打造可靠性的產(chǎn)品所做的投入。

這是我們位于廣東省云浮市的制造基地，目前年產(chǎn)5000套，擴充產(chǎn)能后可以達到20000套的生產(chǎn)能力。我們位于常熟的在建中的新的燃料電池系統(tǒng)總成及核心零部件的產(chǎn)業(yè)基地，也能夠?qū)崿F(xiàn)年產(chǎn)20000套的產(chǎn)能，預計將于今年年底竣工。

過去我們的業(yè)務主要以向車企提供標準化的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品和整車工程服務。今年我們基于現(xiàn)有模式上，開拓了面向燃料電池電堆企業(yè)和OEM的系統(tǒng)工程服務，可以根據(jù)客戶的需求定制燃料電池系統(tǒng)，這樣做也是為了更好的推動整個燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前為止我們配合客戶，已累計完成30款燃料電池客車、14款貨車以及4款燃料電池乘用車的整車工程開發(fā)服務。

我們一直認為氫燃料電池的市場不應僅僅在中國，而是在全球范圍。因此，我們完成了可應用于全球市場的相關(guān)體系及標準的認證，我們的產(chǎn)品符合ISO26262的標準，并滿足Autosar的架構(gòu)，并且在整個驅(qū)動算法上也能夠?qū)崿F(xiàn)復雜驅(qū)動開發(fā)，包括能量分配，在線故障診斷等。另外，我們將于2020年的第一季度發(fā)布我們?nèi)乱幌盗腥剂想姵叵到y(tǒng)產(chǎn)品，此代產(chǎn)品不僅兼顧用于重型動力輸出，同時采用一體式集成方案，體積比功率提升了46%，在使用噪聲問題上也有一個比較大的提升，機械結(jié)構(gòu)更多是往輕量化設計走，質(zhì)量比功率也提升了48%。

我們理解，這個行業(yè)需要政府、企業(yè)、學界等通力協(xié)同。重塑科技于2018年6月作為中國第五家企業(yè)加入國際氫能委員會，進入全球產(chǎn)業(yè)平臺。與同濟大學和北京理工大學建立了三個不同研究方向的聯(lián)合實驗室。重塑科技也是工信部指導下的國家動力電池創(chuàng)新中心燃料電池分中心的依托單位，是中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會的理事長單位，分會成員包括能源企業(yè)、運營企業(yè)、系統(tǒng)及零部件企業(yè)、高校和檢測認證機構(gòu)等超過50家，共同協(xié)商解決行業(yè)發(fā)展難題，共性技術(shù)問題攻關(guān)，組織標準編寫實施等來推進產(chǎn)業(yè)發(fā)。

在2018年11月，我們云浮工廠實現(xiàn)1000套燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品的下線，這是重塑科技的重要里程碑，這是我們第一個批量生產(chǎn)的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，到目前為止已經(jīng)經(jīng)過1500多萬公里的驗證。

燃料電池系統(tǒng)的供應鏈體系非常長，從零件角度來說，有400個零件，所以我們要通過自主研發(fā)來填補國內(nèi)目前暫時的產(chǎn)業(yè)鏈空白。我個人不完全的統(tǒng)計，2015年從事這個行業(yè)的公司可能不超過十家左右，但是至今，在這個行業(yè)的企業(yè)應該由原來的十家左右已經(jīng)超過了100家甚至更多，在企業(yè)的規(guī)模上由原來的可能十個人、幾十個人到目前為止有很多大型的央企和大型公司都參與了進來。從工信部上目錄的公告的車型來看，2015-2017年上公告的車型中的燃料電池系統(tǒng)有許多關(guān)鍵零部件是通過進口的，電堆也是進口的，到今天其實已經(jīng)可以看到一些從上游的膜電極、雙極板到電堆以及系統(tǒng)都是自主開發(fā)的。據(jù)我個人了解，在目前已經(jīng)有不少于5家企業(yè)在膜電極上已經(jīng)在做產(chǎn)品相關(guān)的自主化開發(fā)驗證，包括自主的質(zhì)子交換膜、催化劑等。這就是在過去五年的政策支持下帶來了產(chǎn)業(yè)長足的發(fā)展，我們具備了很好的過去二十年的基礎，已經(jīng)到市場導入期的階段了，趨勢已經(jīng)來了。

最后，我跟大家分享一個重塑科技1千萬公里的紀念視頻，也是給大家足夠的信心，我們相信氫燃料電池一定有美好的未來，希望和在座各位以及全球燃料電池產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起共創(chuàng)美好未來。歡迎大家來我們公司做客，做更深入交流，謝謝大家。