摘要：國家發(fā)改委制定的發(fā)展目標是2020年我國總體充電樁保有量將達到480萬個，滿足500萬輛新能源汽車的出行服務需求。按照目前117萬個的充電樁保有量來看，還需新增至少363萬個，以滿足市場需求。充電服務市場潛力巨大。

（來源：微信公眾號“ENERGYVOICE”作者：領能君）

壹

充電樁市場的興起

政府推進新能源汽車的應用與發(fā)展的政策利好接連出爐，電動汽車的普及在我國也開始呈一日千里的發(fā)展勢頭，我國的新能源汽車保有量由2009年不足500輛到2019年中達344萬輛。

為解決日益上升的充電需求和同比加重的新能源汽車充電難問題，換電站和充電樁作為配套設施也開始在全國范圍內(nèi)興建開來。

而充電樁的建設成本比換電站低，占地少，推進普及和顧客接受度相對較易，購車用戶在家中即可免費安裝個人充電樁。因此充電樁成為新形勢下被普遍看好的可具投資上升價值的領域。

貳

充電樁雞肋問題

隨著技術(shù)迭代多數(shù)新能源車型續(xù)航能力已達3-5百公里以上，可滿足日常出行需求。但常規(guī)情況下慢充樁充滿的時間為12小時，在停車位緊張、停車費高的市區(qū)使用者在公共充電樁原地停留意味著要額外償付幾倍于充電費用的停車費，慢充樁成了雞肋。

快充樁只能充電80%，加上損耗，又要打折。

電動汽車充電樁的充電性能影響著電池的使用壽命，較長的充電時間又影響到用車人群的日常使用頻次與便捷性。這是消費者購買前頗為關(guān)注的點。畢竟假如帶不來最起碼同等的使用效率，大多人也多會望而卻步。而有的車主所居住的小區(qū)并沒有條件安裝充電樁。因交通擁堵各地政府購車限制只增不減，居高不下的燃油價格和國家燃油標準的頒布執(zhí)行政策對用戶施加燃油指標影響，政府對電動汽車的政策支持刺激了電動汽車的需求。

有車開沒電充，如何解決對動力鋰電池的快速安全高效的電量補給及充電器對各種動力鋰電池的適用性問題，充電效率低、耗時長導致的時間成本問題，以及續(xù)航技術(shù)加速升級以滿足長途出行和已是大眾出行首選的公共出租車領域，這是推進新能源車普及和充電樁設施建設的重大而關(guān)鍵的要素。

叁

政策頻繁加持的充電樁市場

但財政部、科技部等四部委持續(xù)頻繁地為新能源汽車推廣做政策補貼加持，補貼消費者以推動我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的進行，還是吸引了眾多資本。

新能源汽車爆發(fā)式上升的風口，資本高頻沖入充電樁市場，充電樁數(shù)量的猛增卻沒能帶來利用率的提升。有車無樁的僵局雖得以打破，有樁無車的魔幻卻也因此誕生。干尸型充電樁遍地，成了無人使用的閑置區(qū)。

需求帶來市場，過度監(jiān)管的市場缺乏活力，缺少適度監(jiān)管的市場就會亂象橫生。無節(jié)制的自由會衍生出極大為所欲為的人，國家相關(guān)部門的監(jiān)管缺位引來了不少投機客的覬覦。國家財政補貼的誘惑使打著響應政府號召旗號的公司望風而動做起了建樁騙補的買賣，受騙者遍布十幾省。

2016年九月八日，財政部就曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)公司意圖騙補國家財政補貼超10億元，被取消整車生產(chǎn)資質(zhì)。

有投機者就必然會對市場帶來沖擊。這關(guān)于市場中的務實者和新進者而言無異于雪上加霜。

正當?shù)某潆姌豆局匾杖雭碜噪娰M和服務費。但頻有新聞爆出“車快沒電了，好不容易找到電動汽車充電站，趕到看起來完好的充電樁所在地居然有八成是壞的，不能充電，而壞了很久也無人來修”，反映出充電樁行業(yè)的運營問題。

肆

深挖“金玉其外”的充電樁的成因

充電樁設備是基礎，運營是保障車主體驗的關(guān)鍵。但這一問題的出現(xiàn)要從充電樁擬建時說起。

充電樁選址時定然多考慮成本，分布不均的問題進而出現(xiàn)；充電樁位置偏遠導致用戶找充電樁難體驗不佳，繼而放棄，而導致最終利用率低，又成為公司負擔；同時因為偏遠分散又加重了公司后期運維上的人員成本投入，這一惡性循環(huán)最終導致公司利潤稀薄低下的現(xiàn)實。

國家能源局副局長劉寶華在2018我國電動汽車百人會論壇上就曾直言我國目前公共充電樁利用率不足15%，充電樁利用率低是制約充電行業(yè)發(fā)展的突出問題。

但利用率低的問題在充電樁選址時就已成形，解決問題不能舍本逐末，隔靴搔癢，要解決的首要還是選址問題。保障用戶充電便利才能提高利用率，構(gòu)建合理的充電樁網(wǎng)絡路徑和適度密度分布，在適度下達到投資回報率和用戶體驗的雙向契合，才是解決利用率低使充電樁行業(yè)進入良性循環(huán)的正軌的核心。

但逐利是公司存活下去的原動力和天然本能。

伍

充電樁公司的生死

國家為了限制投機者關(guān)于申報的政府補貼要求充電樁運營公司要保證充電樁至少5年正常持續(xù)使用。

調(diào)查顯示，我國創(chuàng)業(yè)公司的平均壽命不到1年，中小公司的平均壽命不到2.5年，行業(yè)巨頭的平均壽命不到20年。

5年時間關(guān)于中小公司而言，多數(shù)成了望梅止渴的美麗圣果。重資產(chǎn)的充電樁，資金不雄厚的公司或者以投機為目的的資本貿(mào)然進入，在中短時間內(nèi)資金無法回籠，很難撐下去。補貼未拿到公司或已破產(chǎn)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國的充電樁公司數(shù)量由2016年年底600余家驟長至2017年上半年的1000余家，2107年底降至800余家，到了2018年中僅剩500余家。來到2019年底，三年時間幸存的充電樁公司僅100余家。與2017年的峰值比，死亡率高達90%。從一片令人心生無限向往的藍海到搏殺得血跡斑斑的紅海，正印刻了充電樁行業(yè)從勃興至猛進到沉靜的發(fā)展歷程，有一時繁榮的高光也夾雜著背后景象的慘烈。

回報周期長、利用率低等使充電樁運營公司正在經(jīng)歷著一次次行業(yè)洗牌。但這才是千里之行的剛開始。

據(jù)我國充電聯(lián)盟披露數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷幾次市場競爭后特來電、星星充電等幾大巨頭已占據(jù)公共充電設施九成份額。截至2019年上半年，共有7家充電設施運商旗下的充電樁總量過萬。

盡管公共充電服務市場潛力巨大，但當前仍未形成一個穩(wěn)定的市場格局。盈利難仍是短時間內(nèi)難以逾越的現(xiàn)狀。

陸

奮力自救，車樁共濟

面對充電樁行業(yè)盈利困難，行業(yè)人也開始另辟自救路，將充電樁賣給車企。車企也順水推舟開始加大在充電樁領域的投資。

據(jù)我國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截止2019年十一月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為117.4萬臺，同比上升61.2%。其中公共充電基礎設施保有量49.6萬臺，較去年同期上升了20.6萬臺，同比上升71%，2019年月均上升18727臺。其中交流充電樁28.9萬臺、直流充電樁20.6萬臺、交直流一體充電樁488臺。

其中十個慢充樁即交流充電樁的建設成本才相當于一個快充樁即直流充電樁的建設成本。行業(yè)競爭初期各充電樁公司各自為戰(zhàn)，充電設施采用不同充電技術(shù)標準和接口，設備系統(tǒng)不一，無法通用。出現(xiàn)一個車主安裝十幾個APP的現(xiàn)象，這也是位列第七的普天新能源55%股權(quán)掛牌半年至今仍無人接盤的原因之一。而比亞迪甚至放棄了交流快充樁業(yè)務。

鑒于此國家電網(wǎng)正加快與各地方政府合作，擴張充電站投資計劃。以加快充電站的建設進度。

充電樁是新能源的應用終端市場之一，作為電動汽車推廣應用產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的環(huán)節(jié)和基礎保障，國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。

今年三月，國家出臺《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出引導地方財政補貼從補購置轉(zhuǎn)向補運營，支持充電（氫）基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。補貼政策由“車”到“樁”的趨勢已明顯。在此背景下，資本市場對充換電公司的關(guān)注不減反增，寧德時代、美團、螞蟻金服等知名公司開始加速向充換電領域布局。

充電服務公司與整車公司有意展開廣泛合作，朝共贏發(fā)展，車企提高車輛的充電技術(shù)、充電樁公司研發(fā)充電更高效的充電樁，優(yōu)勢互補。

今年七月，國家電網(wǎng)與恒大集團合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務有限公司，并聯(lián)合碧桂園、萬科、融創(chuàng)等三家龍頭房企，共同簽訂一系列相關(guān)服務合作協(xié)議。

十一月二十五日，廣匯汽車服務集團股份有限公司與國家電動汽車服務有限公司合資成立的國網(wǎng)廣匯（上海）電動汽車服務有限公司正式揭牌。并將于2020年完成43萬個充電樁布局，計劃與恒大、萬科等地產(chǎn)商合作，以推進社區(qū)新能源充電樁建設。

柒

反思精進，充電樁業(yè)可見的光景

充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車發(fā)展保障的配套產(chǎn)業(yè)，新政強化了充電樁行業(yè)的國家戰(zhàn)略定位，行業(yè)發(fā)展有政策長期利好，強干弱枝的基本面正得到逐步改善。

十一月六日央視網(wǎng)消息，全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務網(wǎng)絡基本建成，今后新能源汽車車主可以通過國家電網(wǎng)聯(lián)行平臺APP對分布在各地的超過40萬個充電樁進行統(tǒng)一的查詢、導航、充電和支付，基本實現(xiàn)了一個App可以走遍全我國的目標。據(jù)國家電網(wǎng)聯(lián)行平臺數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)重要新能源汽車充電運營商已接入全國統(tǒng)一的服務網(wǎng)絡聯(lián)行平臺。截至目前，平臺已經(jīng)覆蓋全國31個省份、284個城市。

艾瑞咨詢公布的研究統(tǒng)計報告顯示，截至2019年底，我國公共充電服務行業(yè)市場規(guī)?；?qū)⒊^150億元，預計到2020年，該市場規(guī)模或?qū)⑦_200億元以上。

圖源：艾瑞咨詢

國家發(fā)改委制定的發(fā)展目標是2020年我國總體充電樁保有量將達到480萬個，滿足500萬輛新能源汽車的出行服務需求。按照目前117萬個的充電樁保有量來看，還需新增至少363萬個，以滿足市場需求。充電服務市場潛力巨大。

充電樁市場的危與機