四月十七日下午，乘聯(lián)會公布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一季度狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下降41%，創(chuàng)近幾年同期歷史新低；而初步推算四月狹義乘用車零售市場大數(shù)在139萬輛左右，同比下降約8%。

根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年三月共產(chǎn)出新能源汽車51,822輛，環(huán)比上升超300%。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力鋰電池2020年三月裝機量約為2.76GWh，同比下降45.8%，相比前兩個月同比下降幅度有所收窄，但仍改變不了前三個月累計同比下降54%的結(jié)局。

至此，可以預見，國內(nèi)的動力鋰電池裝機量同比持續(xù)下降9個月基成定局。

值得關注的是，在三月份，LG化學供應了10,158輛特斯拉的電池，LG化學裝機共計532MWh，（從最新數(shù)據(jù)來看，三月我國汽車注冊量升至創(chuàng)紀錄的11280輛，所以實際）借助特斯拉國產(chǎn)化的“東風”，直接沖進排行榜單前三。看到這個數(shù)據(jù)時就有人質(zhì)疑，國內(nèi)能“應戰(zhàn)”的只有寧德時代和比亞迪了嗎？

實則不然，脫離實際情況的討論都是，我們實事求是來看。

從往年情況來看，2-三月是國內(nèi)電池裝機量的低迷期，而今年這個時間段正是我國疫情期爆發(fā)時間段。國內(nèi)絕大多數(shù)國內(nèi)的車企和電池廠都面對廠暫時停工、產(chǎn)量下調(diào)的情況，因此在這種情況下，實際供貨進度受阻，且基本無新增產(chǎn)量跟上車企的訂單。乘聯(lián)會統(tǒng)計的一季度狹義乘用車零售市場301萬輛，同比下降41%，基本反映了以上情況。

但是，特斯拉就有點特立獨行——依然保持著環(huán)比正上升的節(jié)奏生產(chǎn)，三月甚至直接把產(chǎn)銷量拉到五位數(shù)以上。而國產(chǎn)特斯拉均由LG化學供貨之后，其產(chǎn)量自然而然沖上去了。

實際上，三月開始復工后，鋰電網(wǎng)從多家主流電池廠了解到的信息，基本上都是為了能順利交付訂單，都加班加點趕進度。

疫情影響下，整個產(chǎn)業(yè)鏈各家都難。所以今年動力鋰電池市場一季度的裝機量與去年同期相比出現(xiàn)大幅下降，各家動力鋰電池公司的業(yè)績也不好看。從已公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪預計2020第一季度實現(xiàn)歸母凈利潤0.5-1.5億元，同比下降79.99%-93.33%。寧德時代預告第一季度歸屬上市公司股東的凈利潤為73,306．33萬元–83,778．66萬元,相比上年同期下降20%-30%。上游的材料廠商，當升科技2020第一季度收入4.16億元，同比下降36.4％，環(huán)比下降6.36%；歸母凈利潤0.33億元，同比下降48.66%。

沒有重啟鍵可以重新開始2020年，外資公司的表現(xiàn)強勁讓疫情下國內(nèi)電池廠商措手不及，二季度或下半年，國內(nèi)電池公司會迎來反彈嗎？歡迎留言討論。