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美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布通告，稱在九月十七日收到了一份車主代表的缺陷申請，申請中指出，特斯拉ModelS和ModelX的電池組存在缺陷，這些缺陷可能會導(dǎo)致車輛發(fā)生“非撞車性火災(zāi)”。目前，NHTSA已就此缺陷展開調(diào)查。

今年五月，特斯拉ModelS(參數(shù)|圖片)車型在沒有任何事故的情況下，一個月內(nèi)發(fā)生了三起自燃事件。隨后，特斯拉公布了BMS軟件更新，并通過OTA軟件升級的方式修改ModelS和ModelX(參數(shù)|圖片)車型上管理設(shè)置，以此進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命。

但實(shí)際情況是，這次更新的目的并非簡單地升級優(yōu)化。NHTSA在通告中提到，“這些車主從五月開始收到了一個或多個備用電池管理的軟件更新，這些更新實(shí)際上是為了應(yīng)對一個潛在的缺陷，該缺陷可能會導(dǎo)致電池組發(fā)生非碰撞性火災(zāi)?！?/p>

特斯拉這種通過軟件升級來挽救的方式，車主似乎并不愿意買賬，同時也并不符合NHTSA的管理要求。

車主代表在申請中提到，“軟件更新并不能解決受影響的電池組發(fā)生非碰撞性火災(zāi)問題，特斯拉本應(yīng)告知NHTSA這一缺陷的存在，并進(jìn)行安全召回?！比欢厮估瓍s沒有這樣做，這使得車主們認(rèn)為，“特斯拉正在使用無線軟件更新來掩蓋和掩蓋其車輛電池的一個潛在的廣泛存在危險問題?！?/p>

收到申請后，NHTSA也公開表示，他們正在評估特斯拉是否應(yīng)該在五月召回2000輛電動汽車，同時也已經(jīng)展開了一項(xiàng)審查，以評估特斯拉處理2012-2019款的ModelS和ModelX車型軟件升級方法。

此外，申請中還提到，特斯拉此次OTA升級使得車輛的續(xù)航里程有所減少。對此，在今年的八月，特斯拉也曾公開承認(rèn)，“一小部分較老的ModelS和ModelX車主可能注意到，在為了提高電池壽命而進(jìn)行的軟件升級之后，他們在充電至最大電量狀態(tài)時，續(xù)航里程略有縮短。”這也進(jìn)一步加深了車主的不滿。

車主們的擔(dān)憂不是沒有來由的，就在今年的三月，美國佛羅里達(dá)州戴維市的一輛特斯拉ModelS發(fā)生撞車事故。這起事故導(dǎo)致司機(jī)死亡，并引發(fā)一場大規(guī)模的汽車火災(zāi)。據(jù)悉，該車的電池在被安裝到拖曳設(shè)備上后仍多次起火。當(dāng)時，NHTSA就曾懷疑，“汽車的某個缺陷造成了不合理的安全風(fēng)險。”而此次申請則再一次印證了這個猜想。

截止目前，特斯拉方面還為發(fā)表相關(guān)聲明。假如事實(shí)成立，特斯拉無疑會面對沉重的財務(wù)負(fù)擔(dān)，并可能損害其聲譽(yù)。不過按照馬斯克的個性，應(yīng)該不會選擇輕易地“就范”，實(shí)際上，特斯拉無視NHTSA的先例也比比皆是。

去年，特斯拉針對Model3(參數(shù)|圖片)車型公布的安全聲明就沒有遵守NHTSA的指導(dǎo)方針，該公司聲稱Model3是NHTSA測試的車型中受傷概率最低的，為此，NHTSA要求聯(lián)邦貿(mào)易委員會調(diào)查特斯拉這些聲明是否構(gòu)成不公平或欺詐行為。

針對此事，NHTSA首席顧問JonathanMorrison在給特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的一封信中表示，“這并不是特斯拉第一次無視NHTSA的指導(dǎo)方針，這種做法可能會誤導(dǎo)消費(fèi)者，并給予特斯拉相對其他公司不公平的市場優(yōu)勢?！?/p>

假如說這只是特斯拉的“小動作”，那么在2016年，馬斯克可謂是對NHTSA“公開叫板”，他曾表示提交給NHTSA的大多數(shù)安全投訴都是“欺詐性的”，并暗示這些投訴是阻撓他的電動汽車公司的廣泛陰謀的一部分。

可以預(yù)見，針推此次事件，特斯拉還將與NHTSA周旋一段時間。當(dāng)然，無論馬斯克的“腰桿”有多硬，電池的安全問題都是特斯拉必須邁過的坎。

不難看出，消費(fèi)者已經(jīng)對特斯拉可能存在的缺陷有所察覺，沒有人會拿自己的生命開玩笑，當(dāng)最基礎(chǔ)的安全得不到保障時，無論特斯拉積累了多少的技術(shù)優(yōu)勢，都將成為空談。關(guān)于馬斯克來說，真誠且務(wù)實(shí)，可能遠(yuǎn)比“嘴硬”更接近他所追求的“sexy”。