相信不少新能源汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，近幾天頻頻被一則重大“利好”消息刷屏。

六月二十四日，工信部發(fā)文稱(chēng)，為深化“放管服”改革的精神，自2019年六月二十一日起廢止《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部通告2015年第22號(hào)），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄同時(shí)廢止。

這意味著，存在了近四年的新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池“白名單”，被正式廢除。國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)正式宣告，將全面進(jìn)入“自由競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代。

什么是動(dòng)力鋰電池“白名單”？

在介紹這個(gè)之前，筆者覺(jué)得很有必要交代一下其誕生的背景。眾所周知，自2014年開(kāi)始，在包括兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼在內(nèi)的系列強(qiáng)有力的政策扶持下，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛?cè)肓税l(fā)展快速通道，年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模幾乎呈現(xiàn)出了“爆發(fā)式”上升。

然而一個(gè)骨干的現(xiàn)實(shí)在于，受到被稱(chēng)之為電動(dòng)汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力鋰電池居高不下的成本的制約，相比于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，電動(dòng)汽車(chē)在整車(chē)售價(jià)上可以說(shuō)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一款售價(jià)不過(guò)十萬(wàn)元左右的燃油轎車(chē)，對(duì)應(yīng)的純電動(dòng)版車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)在過(guò)去動(dòng)輒高達(dá)十八九萬(wàn)、甚至二十萬(wàn)出頭。

因此，為了讓更多的私人消費(fèi)者有意向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，除了北上廣深等城市的強(qiáng)制性“限行限購(gòu)”策略外，國(guó)家和地方政府通常要給與新能源車(chē)兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼。

仍以上述例子來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼金額在過(guò)去一度高達(dá)七八萬(wàn)元的樣子。這樣以來(lái)，在扣除政府供應(yīng)的補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源的實(shí)際價(jià)格，方可做到與燃油車(chē)相差不至于太多。

簡(jiǎn)而言之，在過(guò)去幾年間，一輛新能源汽車(chē)要想有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，拿到政府的數(shù)萬(wàn)元的高額補(bǔ)貼，堪稱(chēng)是先決條件。對(duì)自主品牌如此，外資品牌亦是如此。

但是！你想啊，我國(guó)政府花如此大的精力和財(cái)力，扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并將其上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度?？隙ㄊ窍Ｍ嘤鰞?yōu)秀的本土新能源汽車(chē)品牌（即自主品牌），以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想（過(guò)去經(jīng)常說(shuō)的借新能源汽車(chē)彎道超車(chē)）。

這個(gè)時(shí)候，國(guó)家每年掏出上百億的真金白銀給與新能源車(chē)補(bǔ)貼，自然也是希望補(bǔ)貼的是自主品牌。

怎么操作呢？你總不能直接簡(jiǎn)單粗暴地宣稱(chēng)，新能源車(chē)補(bǔ)貼就只能給到自主品牌，包括豐田、大眾、奔馳、寶馬等在內(nèi)的一眾外資品牌不要想了。畢竟是一個(gè)泱泱大國(guó)，又加入了WTO，是要對(duì)外營(yíng)造“公平”和“開(kāi)放”的市場(chǎng)環(huán)境的，大國(guó)做事得講究體面嘛。

動(dòng)力鋰電池“白名單”由此而來(lái)。汽車(chē)廠家不是都想拿政府補(bǔ)貼嗎，可以，你生產(chǎn)的新能源汽車(chē)要進(jìn)入“多重”目錄（包括新能源車(chē)型推薦目錄），與此同時(shí)，再給你設(shè)置一道關(guān)卡，新車(chē)所搭載的動(dòng)力鋰電池，也得進(jìn)入相應(yīng)目錄（俗稱(chēng)白名單）。

簡(jiǎn)而言之，要得到我國(guó)有關(guān)主管部門(mén)的多重認(rèn)可。

并非簡(jiǎn)單粗暴地對(duì)外商說(shuō)No，設(shè)立我們自己的標(biāo)準(zhǔn)和門(mén)檻，這足夠體面。至少臺(tái)面上來(lái)說(shuō)，合法合規(guī)。至于接下來(lái)如何層層把關(guān)，也就有了足夠的操作“靈活性”。

當(dāng)然，根據(jù)官方說(shuō)法，設(shè)立白名單重要是為了規(guī)范彼時(shí)非常“亂”和參差不齊的動(dòng)力鋰電池行業(yè)，這自然也是很重要的一個(gè)考量。但業(yè)界都了解，這遠(yuǎn)非全部和最直接的戰(zhàn)略意圖。

以動(dòng)力鋰電池“白名單”為例，從2015年十一月開(kāi)始，工信部先后公布了四批符合《規(guī)范條件》的動(dòng)力鋰電池公司名單，共57家電池公司入圍，包括我們熟知的本土電池廠商比亞迪、寧德時(shí)代、天津力神、國(guó)軒高科等等，但諸如三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終未能進(jìn)入目錄。

這樣做的結(jié)果便是，一方面，當(dāng)時(shí)外資品牌（也包括許多自主品牌）開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)型所搭載的動(dòng)力鋰電池，普遍是日韓系電池廠商的，無(wú)法拿到政府補(bǔ)貼，初期拿到巨額補(bǔ)貼的基本清一色地都是本土的車(chē)企；另一方面，一如上面所言，為了能拿到補(bǔ)貼，無(wú)論是外資品牌還是自主品牌，后續(xù)再推出的新能源車(chē)型，必然都要轉(zhuǎn)向搭載本土動(dòng)力鋰電池廠商的電池。

可謂一舉兩得。

一則，爹媽的錢(qián)基本花在了自己的孩子身上；二則，極大程度上促進(jìn)了本土動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、間接抑制了過(guò)去在技術(shù)及成本多方面均有優(yōu)勢(shì)的日韓系電池的發(fā)展，也就是業(yè)界常說(shuō)的，給本土的電池廠商“超日趕韓”爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

于是我們看到，過(guò)去幾年間，諸如寧德時(shí)代這樣的本土電池廠商如同坐了火箭一般，從一開(kāi)始的并不起眼，發(fā)展成為了當(dāng)前全球最大的新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池廠商。過(guò)去一向自產(chǎn)自銷(xiāo)的比亞迪，本來(lái)在技術(shù)及規(guī)模上也都處于領(lǐng)先地位，不算是最大受益者。

與之對(duì)應(yīng)，諸如三星、LG、松下等一眾日韓電池廠商，過(guò)去幾年在華的布局和發(fā)展則進(jìn)入了“寒冰期”，廠停產(chǎn)、暫緩進(jìn)一步在華投資等事件屢見(jiàn)不鮮。

毋庸置疑，在促進(jìn)本土新能源動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展這件事上，動(dòng)力鋰電池“白名單”在過(guò)去幾年間，可以說(shuō)發(fā)揮出了關(guān)鍵性用途。

放在幾年前，除了靠電池起家的比亞迪之外，本土電池廠商中還真沒(méi)有拿得出手、能夠與日韓廠商正面抗衡的電池廠商。但現(xiàn)如今，可以說(shuō)放到全球范圍來(lái)看，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域我國(guó)本土廠商進(jìn)一步鞏固了中日韓“三足鼎立”的局面。寧德時(shí)代不都要在德國(guó)建設(shè)歐洲最大的動(dòng)力鋰電池廠么。

但凡是均有兩面性，動(dòng)力鋰電池“白名單”的設(shè)立也并非沒(méi)有副用途。

首先很重要的一點(diǎn)，類(lèi)似“潛規(guī)則”的設(shè)立，極大程度上損害了我國(guó)的“商譽(yù)”，以美國(guó)為首的西方陣營(yíng)不經(jīng)常以我國(guó)市場(chǎng)不夠“公平開(kāi)放”來(lái)向我們“吐槽”和發(fā)難嗎？

此外，一個(gè)不容忽視的實(shí)際情況是，在過(guò)去幾年“白名單”的實(shí)際操作執(zhí)行中，給公司新增了多么大的行政和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)、其中又滋生了多少行業(yè)腐敗，同樣是飽受業(yè)界詬病的。

總而言之，在筆者看來(lái)，經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐檢驗(yàn)，動(dòng)力鋰電池“白名單”的初衷是為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展、尤其是更好地扶持本土整車(chē)及動(dòng)力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，目前來(lái)看效果明顯，算是不辱使命。

接下來(lái)，在市場(chǎng)變得更加的公平和開(kāi)放后，本土品牌做好了十足準(zhǔn)備嗎？在即將上演的更大規(guī)模的新能源汽車(chē)行業(yè)“諸侯混戰(zhàn)”中，本土品牌能否成功御敵于外，或許在補(bǔ)貼全面退出之后，很快我們也將能夠看到答案。