據(jù)外媒報道，德法兩國制定了一份超級電池廠的藍圖，計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產(chǎn)量約為48GWh，旨在與特斯拉的我國電池供應(yīng)商對標產(chǎn)量。

據(jù)德國經(jīng)濟與能源部長PeterAltmaier介紹，德國和法國共建的新電池廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國上路行駛的電動汽車數(shù)量將達到700萬-1000萬輛。

歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）。

不過這一龐大的市場，正被來自亞洲的動力鋰電池競爭對手分食。德國經(jīng)濟與能源部公布聲明，他們認為亞洲的電池廠商已占據(jù)了主導地位，比如，我國的寧德時代（CATL）和比亞迪就是鋰離子電池制造領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，同時特斯拉廠落戶我國之后，我國本土廠商也在為特斯拉供貨。

單就動力鋰電池巨頭寧德時代來說，早已經(jīng)在德國圖林根州建立了一家電池廠，其電池產(chǎn)量約為16GWh。該廠已于2019年十月正式動工，計劃在2021年形成部分產(chǎn)量，公司擬投資不超過18億歐元用于該基地建設(shè)。

同時，日前特斯拉在電話會議中明確表示，寧德時代將成為其合作伙伴。

此外，韓國的LG化學正在波蘭建造一家電池電芯超級廠，比鄰其在德國東部的廠。除了亞洲的競爭對手外，特斯拉也有在德國建立超級廠的計劃。

電池供應(yīng)鏈中的瓶頸阻礙了歐洲電動汽車的生產(chǎn)。歐洲的目標是挑戰(zhàn)亞洲在電池市場的主導地位，不過這并不是容易的事情。除了本次投資50億歐元建設(shè)48GWh電池項目，歐洲在動力鋰電池競賽中已做出不少行動。

德國經(jīng)濟和能源部部長承諾，德國政府將在2021年之前向電動汽車電池行業(yè)供應(yīng)總額高達10億歐元的財政補貼，用于支持準備投資在德國大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車電池的聯(lián)盟。

法國汽車制造商PSA集團和電池制造商Saft也計劃推進一個歐洲財團的聯(lián)合會電池的生產(chǎn)。

在瑞典，Northvolt正在建設(shè)一個擁有160萬美元廠的歐洲Gigafactory，預計到2023年將擁有32GWh的容量。

歐盟委員會已批準向七個歐盟成員國供應(yīng)32億歐元（約合人民幣249億元）的援助，以支持歐洲電池技術(shù)研究和創(chuàng)新項目。