奧迪已暫停e-tronSUV的生產(chǎn)，以解決包括電池供應(yīng)瓶頸在內(nèi)的各種生產(chǎn)問(wèn)題，這也凸顯出傳統(tǒng)汽車制造商在推廣電動(dòng)汽車和挑戰(zhàn)特斯拉方面面對(duì)的困境。

奧迪發(fā)言人周一（二月二十四日）表示，它在布魯塞爾的廠周四（二月二十日）已停止生產(chǎn)，廠將一直閑置到周二（二月二十五日）。這位發(fā)言人表示，去年奧迪共計(jì)售出e-tron約2.64萬(wàn)輛，但拒絕對(duì)今年的預(yù)期交付量置評(píng)。

奧迪是大眾集團(tuán)最大的利潤(rùn)貢獻(xiàn)者，但其首款純電動(dòng)汽車e-tron命運(yùn)多舛。自2018年九月公布后，e-tron就不得不推遲了上市時(shí)間。由于存在潛在的電池起火風(fēng)險(xiǎn)，奧迪去年夏季又不得不召回這款純電動(dòng)汽車型，全球市場(chǎng)受影響的車輛多達(dá)7000輛。

奧迪計(jì)劃今年推出e-tronSportback版本——外形更像跑車，車頂輪廓線平滑下降。此外，e-tronGT高性能轎車也預(yù)計(jì)今年公布。

前寶馬高管馬庫(kù)斯·杜思曼(MarkusDuesmann)將于四月份擔(dān)任奧迪CEO，以加快重組步伐，重塑該品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

去年十一月，該公司制定了到2025年在德國(guó)裁減15%員工的計(jì)劃，這也是將其收入提高60億歐元的整體計(jì)劃的一部分。

比利時(shí)《回聲報(bào)》(L'Echo)此前報(bào)道稱e-tron在布魯塞爾的生產(chǎn)中斷，這款車型的電池供應(yīng)商為L(zhǎng)G化學(xué)。有德國(guó)媒體報(bào)道稱，奧迪正面對(duì)LG化學(xué)波蘭廠電池供應(yīng)短缺的問(wèn)題。

德國(guó)《商報(bào)》(Handelsblatt)的報(bào)道稱，奧迪計(jì)劃今年生產(chǎn)8萬(wàn)輛e-tron，但LG化學(xué)迄今只能承諾4萬(wàn)輛的電池產(chǎn)量；LG化學(xué)目前是奧迪唯一的電池供應(yīng)商，但該公司正尋求其他供應(yīng)商。

除了奧迪外，捷豹路虎的電動(dòng)汽車也受到了電池供應(yīng)短缺的影響。由于LG化學(xué)波蘭廠的電池供應(yīng)問(wèn)題，捷豹路虎已減少捷豹I-Pace電動(dòng)SUV的產(chǎn)量。

德國(guó)媒體報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)計(jì)劃今年將EQC電動(dòng)SUV的產(chǎn)量從6萬(wàn)輛削減至3萬(wàn)輛。但奔馳母公司戴姆勒否認(rèn)了這一報(bào)道，稱2020年EQC的生產(chǎn)計(jì)劃并未修改。

一些汽車制造商正在盡力防止這類問(wèn)題。大眾汽車花費(fèi)了約500億美元來(lái)鎖定其未來(lái)幾十年的電池供應(yīng)鏈，它與三家不同的電池供應(yīng)商簽署了協(xié)議，以滿足電池供應(yīng)需求。特斯拉幾年前與松下(Panasonic)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，在該公司位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)廠共同設(shè)計(jì)和制造電動(dòng)汽車電池，最近，它還與LG化學(xué)和寧德時(shí)代簽約，為上海廠供應(yīng)電池。