近日，有兩則新聞引起車聚君的注意，第一是據(jù)英國金融時報(bào)得知，日本最大的汽車制造商將從我國電池制造商寧德時代、比亞迪達(dá)成合作關(guān)系。豐田的雄心是全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的平衡，從而轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動汽車。

第二是德國博世經(jīng)過慎重考慮，決定不再自行生產(chǎn)電池，理由是風(fēng)險太大。此外，在博世的一份聲明中表示：“考慮到外部市場的動態(tài)因素，且這些因素未來很難預(yù)測，目前還不知道這項(xiàng)投資能否給博世帶來回報(bào)”。

一、為何選擇寧德時代和比亞迪?

我們先看看寧德時代的來頭，2011年十二月十六日成立，至今已有8年。在這8年時間內(nèi)已與本田、寶馬等全球汽車制造商建立合作，值得一提的是在2017年的銷量還超過了松下電子，拿下行業(yè)全球第一寶座，至此一直都是全球最大的電池供應(yīng)商。

此外，在行業(yè)內(nèi)的地位也不容小覷，年銷售額超過300億元人民幣，其制造的鋰離子電池在全球范圍內(nèi)排名前十，聚合物鋰離子電池名列世界前茅。

比亞迪在國內(nèi)的影響力可謂是很大，大街小巷都知道，大概是因?yàn)槊值脑虬伞１葋喌嫌?995年成立，那時車聚君才剛出生...比亞迪是由其董事長王傳福，在北京有色金屬研究所總院旗下比格電池有限公司辭職后所創(chuàng)立的。

這位畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)的高材生，嘗試將自己制造的電池送給當(dāng)時臺灣最大無繩電話制造商大霸使用，因?yàn)榈土氖蹆r引起大霸濃厚的興趣。在1995年底，大霸將三洋的訂單直接轉(zhuǎn)給王傳福，從此奠基了王傳福的商業(yè)帝國。

2002年比亞迪上市，其董事長王王傳福窺得先機(jī)，覺得汽車是未來的發(fā)展方向。并于2003年直接收購原西安秦川汽車公司，一邊研發(fā)和生產(chǎn)汽車，一邊研究新能源汽車。

2005年比亞迪首款磷酸鐵鋰動力鋰電池面世，之后在國內(nèi)電池動力領(lǐng)域做了多年的大哥。

所以可以看出為何豐田會選擇這兩家，因?yàn)檫@兩家目前都在電池行業(yè)前三名以內(nèi)。

二、豐田的想法很多

豐田這次除了和我國電池制造商寧德時代和比亞迪合作之外，其在國內(nèi)也有一系列的調(diào)整與布局。豐田擴(kuò)大了一直和國內(nèi)的松下電子的長期合作，還與國內(nèi)的Yunasa以及東芝達(dá)成電池采購協(xié)議。

這一些列的舉動只能說明一個問題，那就是豐田關(guān)于電池存在巨大的需求。

在過去的一年中，全球汽車制造商為了滿足更加嚴(yán)格的排放要求，特別是歐洲和我國，做出了一系列的調(diào)整，重新對電動汽車如混合動力、插電混合動力以及純電動汽車做出了改變。

因全球市場關(guān)于電動汽車的需求非常大，這遠(yuǎn)超豐田的預(yù)期，僅僅憑借松下的實(shí)力是不能夠滿足。此前豐田對外公布其設(shè)定的目標(biāo)是到2030年，其在全球的汽車的銷量將有一半將是電動汽車。

據(jù)2018年財(cái)報(bào)顯示，豐田全球汽車銷量為950萬輛，其中大約17%是電動汽車，絕大數(shù)是汽油車和油電混合車型。

豐田這次新升級的電動化戰(zhàn)略內(nèi)容有，從2020年起在我國大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車。其還計(jì)劃于2020年初，將在全國推出至少10款純電動汽車型。

三、博世為何放棄電池單元?

其實(shí)博世曾經(jīng)考慮自己生產(chǎn)電池來對抗競爭對手，在2017年十二月考慮投資200億歐元，讓其電池產(chǎn)量在2030年達(dá)到200GWh。但是博世比較擔(dān)心其是否能夠生產(chǎn)出比松下、三星等對手更好且更便宜的產(chǎn)品。

此刻，博世認(rèn)為這是一項(xiàng)高風(fēng)險的投資，所以決定放棄生產(chǎn)計(jì)劃，而且還完全剝離了和電池生產(chǎn)相關(guān)的資產(chǎn)。其決定解散旗下兩家鋰離子電池技術(shù)合資公司，鋰能源、動力能源股份有限公司，還售出其固態(tài)電池子公司Seeo。

其實(shí)博世放棄電池動力單元有以下幾點(diǎn)：

從市場層面看，目前全球動力鋰電池由亞洲5大公司霸占，即寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG和深圳比亞迪。這五家制造商已成氣候，博世這時候入圍是分不了一杯羹。

從技術(shù)層面看，動力鋰電池技術(shù)更新比較快，更新?lián)Q代的速度很快。液態(tài)電解液的鋰離子電池密度還不能夠滿足純電動汽車的需求，固態(tài)電池和下一代鋰離子電池技術(shù)，預(yù)計(jì)2025年后成熟。

從成本層面看，電池單元的成本有75%來自于鋰等原料，算上后期的加工、包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，利潤非常有限。假如后期有價格戰(zhàn)，可能面對虧本的狀況。

當(dāng)然這并不意味著博世放棄電池的發(fā)展，因?yàn)樗鼈冏约簱碛须姵毓芾硐到y(tǒng)和系統(tǒng)集成能力，再采購?fù)鈦淼碾姵貑卧?，完全能夠給予客戶完整的電池系統(tǒng)。

所以博世的方案就是繼續(xù)保持和電池廠商的合作，為全球車企的混合動力和純電動汽車制造電池，不過是交給電池廠商，然后再購入。

在《美國汽車新聞》公布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)排行榜上顯示，博世近五年一直是排名第一的位置。