我國已成為世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國，在全球市場上與韓國和日本并駕齊驅(qū)。我國的電力電池生產(chǎn)量力已達(dá)到38千瓦時，占全球產(chǎn)量的60%。其主因還是因?yàn)槿螂妱悠嚨难该桶l(fā)展。

然而，盡管電動汽車市場呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象，業(yè)內(nèi)人士仍對該行業(yè)的未來發(fā)展感到擔(dān)憂，因?yàn)樵S多重大問題仍未得到解決，比如資源利用和電池生產(chǎn)相關(guān)技術(shù)水平低下、電池再生系統(tǒng)缺乏等。

促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的非營利組織我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示到2030年，我國每年都將生產(chǎn)數(shù)千萬輛電動汽車，但假如動力鋰電池發(fā)展的瓶頸得不到解決，電動汽車行業(yè)依舊將面對巨大壓力。

我國工程院院士鄭綿平表示，盡管我國擁有豐富的鋰資源，但由于技術(shù)落后和配套產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，鋰的利用率較低。據(jù)他的研究團(tuán)隊估計，我國使用的鋰資源中，大約70%是從外國進(jìn)口的。鄭院士還稱，除此之外，我國還缺少鎳和鈷這兩種制造動力鋰電池的重要材料的自然資源。另一個重要問題是我國目前還沒有建立起完善的電池回收利用系統(tǒng)。他還表示在新能源汽車的廢舊電池中，大約70%到80%的電力仍然可用，而且假如處理得當(dāng)，有許多基本金屬也可以從中提取然后再利用。

目前我國市場上使用的第一批動力鋰電池即將退役。我國電動汽車百人會理事長陳清泰建議除了啟動一項鼓勵重復(fù)使用電動汽車電池的計劃外，有關(guān)部門還應(yīng)制定技術(shù)開發(fā)和電池處理計劃的詳細(xì)規(guī)則。