軟包電池可以說(shuō)是目前應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上最少的一種電池形式，但其實(shí)我們對(duì)它并不陌生，身邊手機(jī)里的電池絕大部分均為軟包電池。

軟包電池跟其余兩種電池形式最大的差別就在于，外殼采用的是鋁塑膜材質(zhì)。相較于其他兩種來(lái)說(shuō)，電池本身的重量更輕。在同等容量下，軟包電池的重量要輕20%，容量要比方形硬殼電池高50%。所以，軟包電池的理論能量密度要更高于方形電池和圓柱電池。

此外，軟包電池的另一大優(yōu)勢(shì)就是可供模塊化定制的豐富性更高，在電池形狀的想象空間更大，對(duì)放置空間及位置要求較低。這也促使了不少混動(dòng)車(chē)型，選擇了軟包電池PACK成動(dòng)力鋰電池組。

但軟包電池本身材質(zhì)為軟性的鋁塑膜，電池本體自我保護(hù)性較差，所以軟包電池在PACK成組后要更堅(jiān)硬的保護(hù)殼。此外，軟包電池的布局多為疊片式，一片片軟包電池豎直疊放在一起，所以電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的布置就要在每?jī)善姵刂g加上一層冷卻片。這樣設(shè)計(jì)不僅僅新增了電池包整體的重量，也對(duì)設(shè)計(jì)布局也有更高的要求。

其次，目前軟包電池制造工藝的成熟度較低，重要的技術(shù)均掌握在日韓電池公司手中。同時(shí)，軟包電池可供定制也導(dǎo)致了電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)及一致性的下降。加之純電車(chē)型對(duì)電池形狀的要求較低，定制化需求不大，，所以軟包電池并未能大范圍的流通起來(lái)。

還有更重要的是，軟包電池所需的鋁塑膜外殼生產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜，目前也基本完全依賴(lài)進(jìn)口，所以更高的采購(gòu)成本也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)廠基本沒(méi)有選擇軟包電池的案例。當(dāng)然，前途K50除外。

動(dòng)力鋰電池的未來(lái)還有很長(zhǎng)一段路要走

三種電池形式雖各有優(yōu)劣，但就目前新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)仍無(wú)法很好的滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航能力的需求。雖然現(xiàn)階段純電車(chē)型的續(xù)航里程已經(jīng)開(kāi)始向600km的“組別”發(fā)展，但三元鋰離子電池的技術(shù)已經(jīng)步出瓶頸期，同時(shí)充電速度以及充電樁的布局情況依舊存在著諸多不足。

所以，新能源車(chē)型，尤其電動(dòng)汽車(chē)想要進(jìn)一步發(fā)展不僅僅要電池技術(shù)做出明顯的突破，更要對(duì)配套設(shè)施進(jìn)行更全面的建設(shè)。