據(jù)外媒報(bào)道，電氣化交通是解決迫在眉睫的氣候危機(jī)的關(guān)鍵之一。道路上的電動(dòng)汽車越來越多、耗油的汽車越來越少，司機(jī)燃燒的化石燃料也就越來越少、排放到大氣中的溫室氣體也越來越少。但隨著電動(dòng)汽車越來越受歡迎，它們也帶來了另一個(gè)環(huán)境挑戰(zhàn)，即一旦它們離開道路，該如何處理它們的電池。

根據(jù)今天發(fā)表在《自然》上的一篇新論文，這些電池開始堆積成了一個(gè)問題。人們將不得不要回收許多電池，但從電動(dòng)汽車回收回來的鋰離子電池中獲取有用的材料仍非常繁瑣且危險(xiǎn)。幸運(yùn)的是，這并不代表沒有希望。這篇論文的作者表示，制度上的改變--比如在設(shè)計(jì)電池時(shí)考慮到回收利用以及使用機(jī)器人自動(dòng)拆卸--可能會(huì)重塑電池的回收利用。反過來，這些改進(jìn)可以通過使用舊電池來供應(yīng)制造新電池所需的材料從而使電動(dòng)汽車更加環(huán)保。

2017年，全球電動(dòng)汽車銷量超100萬輛。該研究的作者估計(jì)，僅這些汽車最終就會(huì)產(chǎn)生25萬噸的廢棄電池組。假如它們最終都被扔進(jìn)了垃圾填埋那么它們將面對被稱為“熱逃逸”的風(fēng)險(xiǎn)，這基本上是電池中的化學(xué)反應(yīng)，它會(huì)導(dǎo)致電池升溫并可能達(dá)到燃燒或爆炸的程度。

但垃圾填埋場爆炸并不是避免丟棄舊電池的唯一理由。事實(shí)上，當(dāng)它們在被從車?yán)锬贸鰜砗蠛荛L一段時(shí)間內(nèi)都是有用的。就像人們使用手機(jī)一樣，隨著時(shí)間的推移可能會(huì)因?yàn)殡姵責(zé)o法長時(shí)間充電的問題而選擇更換電池或購買新手機(jī)。據(jù)了解，當(dāng)嶄新電池使用過后可以保持和放電高達(dá)80%的電力，這就引出了一些關(guān)于如何處理首批上市的電動(dòng)汽車電池的聰明解決方案。今年，豐田就推出了一項(xiàng)計(jì)劃，它將舊電動(dòng)汽車的電池跟太陽能電池板配對，然后一同為日本的7-11便利店供電。由于重新利用這些電池可以賺錢，所以找到二次利用的應(yīng)用已經(jīng)超過了回收的努力。

這項(xiàng)研究的聯(lián)合作者、阿貢國家實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)分析師LindaGaines指出：“假如你讓它有利可圖，那么人們就會(huì)去做。然而現(xiàn)在，由于沒有系統(tǒng)、沒有(回收電動(dòng)汽車電池)基礎(chǔ)設(shè)施所以真的沒有什么明顯的跡象顯示這是有利可圖的業(yè)務(wù)?！?/p>

對此，Gaines及其合著者們看到了一個(gè)正在出現(xiàn)的機(jī)會(huì)，即利用舊電池材料來滿足對新型汽車電池的需求。電動(dòng)汽車的鋰離子電池是用鈷制造的，鈷是一種重要在剛果開采的礦物。但由于該地區(qū)對鈷的需求不斷上升已經(jīng)導(dǎo)致有人指控稱開采鈷會(huì)造成童工和其他社會(huì)和環(huán)境問題。因此，來自伯明翰大學(xué)的研究員、這項(xiàng)研究的重要作者GavinHarper認(rèn)為，在某些情況下，回收電池并將這些有價(jià)值的材料重新利用到新制造業(yè)中比重復(fù)使用電池更有意義?！皩⑩拸碾姵刂腥〕?，并在早期將其制成新電池是否更好?”他問道。

不過為了能將電池回收到日益上升的電動(dòng)汽車市場所要的規(guī)模，該行業(yè)將要解決一些關(guān)鍵的挑戰(zhàn)：首先，現(xiàn)在的電池不是為便于拆卸而設(shè)計(jì)的，這意味著未來的電池設(shè)計(jì)最好能采用同一種標(biāo)準(zhǔn)且易于拆卸;然后是使用機(jī)器人拆卸電池，這樣既能解決人類工人在這過程當(dāng)中面對的危險(xiǎn)而且還能加快速度。

兩位作者計(jì)劃開始對他們提出的解決方案進(jìn)行試驗(yàn)，不過目前機(jī)器人拆解電池的裝配線仍需數(shù)年時(shí)間。