國內(nèi)燃料鋰電池汽車的發(fā)展目前仍處于導(dǎo)入期階段，重要制約因素在于兩個(gè)方面：一是基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善（加氫站少），二是燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度有待提升，目前電推產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)到50%，成本依然很高。

一、加氫站少

加氫站目前建設(shè)方式有兩種，一是站內(nèi)制氫供氫加氫站技術(shù)，二是外供氫加氫站技術(shù)。我國目前以第二種為主。

目前國內(nèi)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站有19座。但是相關(guān)于氫燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)需求，加氫站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

加氫站缺乏現(xiàn)狀引起了產(chǎn)業(yè)界的關(guān)注，2019兩會(huì)期間，眾多能源巨頭和車企高管均有推動(dòng)加氫站建設(shè)建議。

二、國產(chǎn)化

由于我國生產(chǎn)的加氫站設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)仍有欠缺，目前加氫站核心設(shè)備依賴進(jìn)口。加氫站重要設(shè)備包括，儲(chǔ)氫裝置，壓縮設(shè)備，加注設(shè)備，站控系統(tǒng)等，其中壓縮機(jī)占總成本較高（約30%）。