氫氣被視為是一種清潔燃料，氫使用時(shí)不產(chǎn)生二氧化碳，被期待作為新一代能源通過(guò)燃料電池交通工具及家用燃料電池等得到普及。而存儲(chǔ)和運(yùn)輸卻是一個(gè)挑戰(zhàn)。氫氣的儲(chǔ)運(yùn)的各種方式。

目前，通常氣態(tài)氫由長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸，運(yùn)輸壓力為20-50Mpa。僅適合于短距離運(yùn)輸。液態(tài)氫能量密度高很多，液氫比標(biāo)氫體積縮小了800倍，更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，而液化要消耗了運(yùn)輸?shù)臍涞哪芰康?0%，相當(dāng)于每運(yùn)輸1kg氫氣消耗7-10kWh能量。液氫(-253°C)比環(huán)境溫度（-40~+40°C）溫差巨大，所以所用絕緣材料有很高的要求。保持在-253°C左右的液態(tài)氫運(yùn)輸通常適用400-1000km的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

管道運(yùn)輸永遠(yuǎn)是首選，可以長(zhǎng)距離運(yùn)輸大量氫氣，在工業(yè)領(lǐng)域特別有利。但建設(shè)管道網(wǎng)絡(luò)的成本昂貴，城域市要考慮的因素太多。隨著氫能利用的擴(kuò)大，建氫管道網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行。

每天運(yùn)量為70噸時(shí)，管道運(yùn)輸是最便宜的運(yùn)輸方式。每日運(yùn)量為10噸和距離超過(guò)200公里時(shí)，液氫運(yùn)輸最具優(yōu)勢(shì)。每天運(yùn)量低于10噸，拖車運(yùn)輸高壓氫是最便宜的。

日本川崎重工業(yè)公司十一日在神戶工廠（神戶市）舉辦了全球首艘液態(tài)氫運(yùn)輸船的下水儀式。計(jì)劃2020年度投入實(shí)證試驗(yàn)把在澳大利亞制造的液態(tài)氫運(yùn)至日本。

運(yùn)輸船命名為SUISOFRONTIER。全長(zhǎng)116米，總噸位約8000噸。今后將裝載液態(tài)氫儲(chǔ)罐，計(jì)劃2020年秋季前后竣工。其目標(biāo)是通過(guò)海上運(yùn)輸大量氫氣鉅大鋰電。這是世界上的第一艘液化氫運(yùn)輸船。

日本川崎重工已經(jīng)在神戶制船廠制造了世界上第一艘液化氫運(yùn)輸船。該船的正式名稱是SuisoFrontier，

該船的開(kāi)發(fā)供應(yīng)了一種以原始?xì)鈶B(tài)體積的1/800冷卻至–253°C的液態(tài)氫的方法，該方法可以安全，大量和遠(yuǎn)距離海上運(yùn)鋰離子電池廠家輸。川崎計(jì)劃在船上安裝一個(gè)1,250m3的真空絕熱，雙殼結(jié)構(gòu)的液化氫儲(chǔ)罐，該儲(chǔ)罐目前由HarimaWorks制造，并在2020年末完成該船的建造。

基本上，氣體被冷凝成較小且更易于運(yùn)輸?shù)囊后w形式。這里的全部目的是進(jìn)一步鼓勵(lì)川崎公司的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，或者基本上是探索替代的環(huán)保能源。早在1981年，川崎是亞洲第一家生產(chǎn)液化天然氣運(yùn)輸船的公司。下一步生產(chǎn)第一個(gè)液化氫載體是合理的。

川崎先前鋰離子電池的聲明有一個(gè)相當(dāng)重要的警告，那就是該船實(shí)際上要到202鋰離子電池0年末才能完全投入使用。在SuisoFrontier到正式啟用，還有大量工作要做。

除了這是液化氫運(yùn)輸船中的第一艘外，它還展示了如何在澳大利亞和日本之間建立國(guó)際氫能供應(yīng)鏈，以期在其他國(guó)家之間建立類似聯(lián)系，從而標(biāo)志著對(duì)未來(lái)的飛躍。

但這并不是說(shuō)事情是十全十美的。該船本身仍然是柴油驅(qū)動(dòng)的，而且，運(yùn)輸?shù)臏p少碳排放的氫燃料。事實(shí)上這種氫來(lái)自褐煤。同樣，這不是那里最干凈的能源形式。

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