科學(xué)麻辣燙第四期活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)周燁攝

電池，已經(jīng)深入到人們生活的方方面面。其中，問(wèn)鼎2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的鋰電技術(shù)已在電動(dòng)汽車(chē)、手機(jī)、筆記本電腦等領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量和增量已經(jīng)成為世界第一，電動(dòng)汽車(chē)的油箱備受關(guān)注。那么，電池技術(shù)將如何推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，讓人們的出行更加便捷、安全？

十二月三日，以電池革命如何重新‘含義’汽車(chē)為主題的科學(xué)麻辣燙第四期活動(dòng)在北京舉辦，本次活動(dòng)由我國(guó)科協(xié)調(diào)宣部主辦，我國(guó)科技新聞學(xué)會(huì)、光明網(wǎng)、北京理工大學(xué)承辦，活動(dòng)邀請(qǐng)北京理工大學(xué)材料學(xué)院教授陳人杰、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授何洪鋰離子電池文、全國(guó)廢棄化學(xué)品處置標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員林曉三位專(zhuān)家與媒體一起探討電池革命對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的影響。

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能否更持久？

出不了遠(yuǎn)門(mén)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題一直困擾用戶(hù)。陳人杰表示，科學(xué)家一直在致力于提升電池電力，開(kāi)發(fā)具有更高能量密度的電池體系。從鉛酸電池、鎳鎘電池再到現(xiàn)在的鋰離子電池，電池材料不斷變化，電池的能量密度不斷提高。

和現(xiàn)有的鋰離子電池相比，鋰硫電池的能量密度可以做的更高。陳人杰稱(chēng)，目前其研究團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)高性能電池體系，利用新的材料，提升電池的能量密度、循環(huán)性能、功率特性和安全性等。

除了利用新材料，還可以通過(guò)電池的充放電管理讓電池更持久。何洪文表示，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的性能不僅取決于單個(gè)電池的性能，鑒于動(dòng)力鋰電池組具有的木桶效應(yīng)和充放電末期具有的掃帚效應(yīng)，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力鋰電池組的能量、安全、耐久性管理也很重要。

何洪文提出，基于模型和數(shù)鋰離子電池?fù)?jù)驅(qū)動(dòng)是對(duì)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)管理狀態(tài)量進(jìn)行估計(jì)的常用方法，通過(guò)建立電池的高精度模型，采用先進(jìn)的估計(jì)算法并引入狀態(tài)反饋修正，可以有效保證電池狀態(tài)量的估計(jì)精度。

電動(dòng)汽車(chē)的電池能否更安全？

車(chē)輛電池著火的消息時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端，電池的安全性也是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。

雖然電動(dòng)汽車(chē)暴露出一些安全隱患，但可以從安全的動(dòng)力鋰電池材料體系、動(dòng)力鋰電池的安全管理方面解決問(wèn)題。何洪文稱(chēng)，我國(guó)已率先建立了新能源汽車(chē)的三鋰離子電池廠家級(jí)監(jiān)管平臺(tái)，有了很好的一手?jǐn)?shù)據(jù)積累。目前行業(yè)內(nèi)也正在從動(dòng)力鋰電池安全風(fēng)險(xiǎn)在線(xiàn)評(píng)估、異常性能單體的預(yù)警管控以及整車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等多方面構(gòu)建安全保障體系，完善電動(dòng)汽車(chē)的安全性能。

鋰離子電池易燃重要和電解液有關(guān)。陳人杰表示，現(xiàn)在電池的制造工藝、生產(chǎn)過(guò)程的安全管理等方面已經(jīng)有了很大提升，但是依然使用液態(tài)鉅大鋰電電解質(zhì)，未來(lái)可以研發(fā)固態(tài)的電解質(zhì)體系，提升電池的安全性。

陳人杰認(rèn)為，改進(jìn)電池的安全性可以從兩方面入手，一方面是電池材料的優(yōu)化和改良入手，另一方面是對(duì)電池的結(jié)構(gòu)和制備工藝進(jìn)行改進(jìn)。

大數(shù)據(jù)、云管控、智能化為完善動(dòng)力鋰電池的安全管理供應(yīng)了新抓手。何洪文表示，通過(guò)安全的電池材料體系升級(jí)再輔以智能化的動(dòng)力鋰電池管理可以進(jìn)一步完善動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的安全性能。

如何應(yīng)對(duì)到來(lái)的電池報(bào)廢潮？

隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)投入市場(chǎng)，廢舊電池的處理成為難題，快速發(fā)展的新能源行業(yè)也迎來(lái)電池的報(bào)廢潮。2018年我國(guó)報(bào)廢電池達(dá)6000噸左右，三年后的數(shù)據(jù)會(huì)達(dá)到20-30萬(wàn)噸，這對(duì)工業(yè)解決方案的要求特別迫切。林曉表示，報(bào)廢電池留在城市中會(huì)有污染和安全風(fēng)險(xiǎn)，必須把報(bào)廢電池資源回收回來(lái)，解決掉風(fēng)險(xiǎn)。

過(guò)去的十年中，電池的價(jià)格已經(jīng)降了至原來(lái)的十分之一，這意味著電池材料中的金屬價(jià)格已經(jīng)很接近電池成本價(jià)格。林曉表示，通過(guò)電池的回收，可以基本實(shí)現(xiàn)盈利，但目前還要探索更加成熟的工業(yè)解決方案。鋰離子電池的回收技術(shù)，在常規(guī)的消費(fèi)領(lǐng)域已經(jīng)有了，但動(dòng)力類(lèi)電池的材料和系統(tǒng)不一樣，要更多的研發(fā)來(lái)解決問(wèn)題。

廢舊電池的處理不應(yīng)再走先污染后治理的老路。陳人杰表示，電池在設(shè)計(jì)制造源頭要選擇一些對(duì)環(huán)境非常友好的綠色電池材料，同時(shí)要兼顧電化學(xué)性能，構(gòu)筑綠色電池體系，通過(guò)再設(shè)計(jì)、再利用、再回收，真正達(dá)到電池的綠色指標(biāo)。

車(chē)輛電動(dòng)化是國(guó)際公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。何洪文認(rèn)為，電池的技術(shù)革命一直在路上，汽車(chē)性能提升導(dǎo)向?qū)π滦碗姵氐男枨笠苍诓粩嗟靥岣?，將推?dòng)電池技術(shù)及其系統(tǒng)集成、管理控制發(fā)生新的變化。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國(guó)廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶(hù)在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)公司。