蒙特利爾銀行資本市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱BMO）近日表示，電動(dòng)汽車生產(chǎn)所需的礦鉅大鋰電物供應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)過剩的情況，尤其是鈷和鋰供應(yīng)過剩明顯，預(yù)計(jì)到2021年電動(dòng)汽車普及率將減緩15％至25％，即使正在開發(fā)更大的電池以適應(yīng)更高的需求。

不僅如此，BMO還降低了預(yù)期的全球輕型汽車鋰離子電池普及率，以反映今年七月底電動(dòng)汽車銷量下降7％。

BMO預(yù)計(jì)，2019年全球輕型電動(dòng)汽車銷量將下降800萬輛，鋰離子電池總計(jì)為9000萬輛。到2025年，全年輕型電動(dòng)鋰離子電池廠家汽車銷量?jī)H為1.03億輛，低于此前預(yù)計(jì)的1.1億輛。

分析師ColinHamilton周五在給投資者的一份報(bào)告中表示，我們現(xiàn)在看到鈷供應(yīng)過剩的情況將持續(xù)到2023年（假設(shè)嘉能可在剛果加丹加的業(yè)務(wù)新增）。而關(guān)于鎳來說，較慢的電動(dòng)汽車普及率將為新供應(yīng)項(xiàng)目帶來更多時(shí)間，特別是來自高壓酸浸（HPAL）業(yè)務(wù)。

該分析師還認(rèn)為，我國(guó)電池生產(chǎn)商再次青睞無鎳磷酸鐵鋰（LFP）電池，特別是政府決定通過使用鎳錳鈷的替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)減少對(duì)電動(dòng)汽車和其他車輛的國(guó)家補(bǔ)貼（NMC）技術(shù)使它們相對(duì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

BMO認(rèn)為，2025年電動(dòng)汽車行業(yè)的全球鈷消費(fèi)量將達(dá)到86,000噸，低于此前預(yù)期的97,000噸。

即使嘉能可削減了穆坦達(dá)礦場(chǎng)的產(chǎn)能，我們也看到2020-2021年相對(duì)可觀的市場(chǎng)盈余。鈷的最大希望可能是全球智能手機(jī)需求的轉(zhuǎn)變（LCO陰極仍然占主導(dǎo)地位），BMO說。

關(guān)于鎳，電動(dòng)汽車占整體市場(chǎng)需求的比例要小得多。然而，BMO預(yù)測(cè)2025年的鎳消費(fèi)量現(xiàn)已下降超過50,000噸，達(dá)到347,000噸，電動(dòng)汽車消耗量占總供應(yīng)量的11％，低于之前預(yù)測(cè)的13％。

該銀行預(yù)計(jì)，盡管如此，但不會(huì)對(duì)價(jià)格產(chǎn)生重大影響，因?yàn)槭澜缟献畲蟮逆嚨V產(chǎn)地印度尼西亞近日表示將從2020年一月一日起停止鎳礦出口，比原先預(yù)計(jì)提前兩年。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國(guó)廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)公司。