我國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，但外資動力鋰電池一直飽受冷落。它們的命運可能迎來拐點：三星、LG化學(xué)進入最新一期工信部通告，而且配套的是純電動乘用車。

四月八日，工信部網(wǎng)站公布了第318批機動車公司和產(chǎn)品通告。重慶金康瑞馳牌純電動轎車和東風(fēng)雷諾風(fēng)諾牌純電動轎車位列其中。它們的動力鋰電池單體供應(yīng)商更引人注目，分別是三星（天津）電池有限公司（下稱三星）和南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司（下稱LG化學(xué)）。

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雖然近期外資動力鋰電池在我國市場也有配套，但局限在插電式混合動力或者純電動貨車上，其出貨量和純電動乘用車不能相提并論。

純電動乘用車對動力鋰電池的需求量超過總需求的一半，而且還在持續(xù)上升。外資動力鋰電池給純電動純電動乘用車配套，才算重回我國市場。

不過，重慶金康瑞馳和東風(fēng)雷諾風(fēng)諾這兩個車型，都沒有進入同時公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第3批）。這意味著它們可能無法享受補貼。而且，這兩個車型都是新車型，預(yù)期銷量短時間內(nèi)不會很大。

預(yù)計在獲得主管部門的認可之后，外資動力鋰電池要經(jīng)歷一段小步慢走的回歸路。中外動力鋰電池正面大規(guī)模競爭，可能還要一年多時間。

1純電動乘用車再用外資電池

外資動力鋰電池的現(xiàn)狀，還要從2015年的動力鋰電池白名單說起。

我國新能源汽車在2014年迎來元年，外資動力鋰電池也展開布局。韓國SK、三星、LG化學(xué)和松下，都建設(shè)了工廠，并開始配套，部鋰離子電池廠家分已經(jīng)開始上量。而且，憑借多年技術(shù)積累和規(guī)模優(yōu)勢，它們已經(jīng)爭取到了相當多車企的供應(yīng)機會。

但是到了2015年三月，工信部公布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并依此為依據(jù)對動力鋰電池公司執(zhí)行目錄管理，即白名單。目錄雖然沒有和補貼掛鉤，但是業(yè)界在操作過程中發(fā)現(xiàn)，確實存在相關(guān)性。而外資動力鋰電池公司一直未能入選白名單。由此，外資動力鋰電池逐漸淡出我國市場。

外資遭遇政策門檻的原因，當時業(yè)界多數(shù)的解讀是，主管部門擔(dān)憂動力鋰電池成外資天下，有違產(chǎn)業(yè)政策初衷。

白名單在2016年七月公布第四批之后不再更新。一直到2018年五月，由我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》公布，替換老版白名單。雖然明確說明不掛鉤補貼，但三星、LG化學(xué)、SK三家韓系電池公司也申請加入新版白名單，并入選。至此，外資動力鋰電池的政策環(huán)境逐漸松動。外資動力鋰電池開始出現(xiàn)在插電式混合動力車型，乃至純電動鉅大鋰電貨車上。

不過，在純電動乘用車上，外資動力鋰電池一直未能進入通告，直到第318批通告。

據(jù)了解，上一次有外資電池配套的純電動乘用車進入通告，可能要上溯到2016年九月第287批。根據(jù)我國汽車網(wǎng)（chinacar.com.cn）鋰離子電池，北汽新能源的BJ7001BPH3-BEV和長城汽車的CC7000CE03BEV在287批入選通告，也都采用了三星電池。286批通告中，江淮HFC7001EA1EV、北汽新能源BJ7000BRDC-BEV、長城CC7000CE01BEV等更多車型位列其中。

在287批和318批之間，外資動力鋰電池多次嘗試回歸純電動乘用車通告，多次進入公示，但沒有最終入選。

比如，本次入選的東風(fēng)雷諾風(fēng)諾電動轎車，曾經(jīng)在第307批新車通告公示中出現(xiàn)，但在307批通告正式公布目錄中，并沒有它們。

2插混和純電動貨車先行鋪墊

外資動力鋰電池進入純電動乘用車通告，經(jīng)過了插電式混合動力和純電動貨車的鋪墊。

LG化學(xué)曾為一汽大眾的奧迪A6e-tron、東風(fēng)悅達起亞插電混動車型配套。

SK曾為北京奔馳的插混配套。

松下子公司三洋曾為長安福特的兩款插混乘用車、豐田雙擎和東風(fēng)汽車的一款純電動專用車配套。

三星方面，在310批通告和312批通告中，三星為陜汽集團配套一款純電動載貨汽車底盤和純電動廂式運輸車。

三星的方形電池產(chǎn)品

逐步鋪墊之后，外資動力鋰電池回到了純電動乘用車通告。

3妥協(xié)：只進通告，不進推薦目錄

本次入選通告的鋰離子電池金康和風(fēng)諾電動汽車，都不在同時公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）》中。

按此前規(guī)則，入選推薦目錄，意味著可以真正享受新能源汽車的各種政策優(yōu)惠，包括購置補貼，以及不限行不限購等差別購買、出行政策。

因此，搭載三星和LG化學(xué)電池的金康和風(fēng)諾電動汽車，很大概率不會有政府補貼。這種操作如同2015年白名單時期的政策，能上通告，但不能上目錄。當時，由于補貼額度大，沒有補貼就毫無競爭力。如今，補貼逐漸退坡，外資動力鋰電池不拿補貼，也有一定的機會。

不過，2019年的新能源汽車補貼新政中提出，可以允許不符合補貼要求的車型進入目錄，享受不限行不限購等差別購買、出行政策。

因此，外資動力鋰電池的純電動乘用車未來也可能會進入目錄，但是獲得補貼的可能性還是很小的。

4中外動力鋰電池大戰(zhàn)要來了嗎

關(guān)于我國大多數(shù)動力鋰電池生產(chǎn)商而言，產(chǎn)品競爭力明顯弱于外資品牌。假如外資動力鋰電池在我國市場的政策完全放開，外資動力鋰電池將有機會搶到相當大市場份額。

不過，從最早白名單秉持的政策邏輯推演，本次外資動力鋰電池回歸純電動乘用車，也是逐步放開的一小步。

以此為信號，多數(shù)我國的新能源車企才會放心和外資動力鋰電池公司商談供應(yīng)事宜，加上其中的研發(fā)、測試、驗證環(huán)節(jié)，以及剩余1年半的補貼尾聲期，大規(guī)模的供應(yīng)，可能還要到2021年。

到時，中外動力鋰電池公司正面大規(guī)模競爭就將開始。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。