在上百家新勢力車企的造車之路上，商用車領(lǐng)域正在成為成為不少車企的戰(zhàn)略爆破點(diǎn)。

今年六月，電咖汽車與寧波慈溪政府簽署商用車生產(chǎn)基地協(xié)議，基地建成后將達(dá)成年產(chǎn)6萬輛的新能源商用車生產(chǎn)規(guī)模，首批車輛將應(yīng)用于物流領(lǐng)域。

八月，威馬汽車與駒馬集團(tuán)、普洛斯、京東物流舉辦聯(lián)合公布會，宣布共同出資組建智慧卡車公司。這是威馬汽車在智能新能源商用車領(lǐng)域的首次試水。

十月，奇點(diǎn)汽車智能電動商用車基地在湖南省株洲基地正式動工，該項(xiàng)目總投資50億。

除此之外，據(jù)高工電動汽車了解，目前恒源電動汽車(小靈通創(chuàng)始人王祖光創(chuàng)立)、敏安旗下湖州恩馳、合眾等新造車公司也已涉足商用車市場。

造車新勢力的這番跨界新融合，是一次突破現(xiàn)有困局的求變試水，還是前景廣闊的行業(yè)新業(yè)態(tài)？高工電動汽車(微信：weixin-gg-ev)多方采訪求證，為大家還原它們轉(zhuǎn)身背后的真相。這是政策驅(qū)使，這是市場的誘惑，這也是當(dāng)前商用車技術(shù)水準(zhǔn)的裂縫給了他們光的希望。

他們告訴高工電動汽車，新勢力造車饑餓感更強(qiáng)，也沒有那么多慣性包袱……。Well，看這批饑餓的野馬一路奔向他們眼中的利潤高地。

進(jìn)軍商用車的考量與機(jī)會

在國家及地方政府大力扶持下，新能源商用車增長勢頭強(qiáng)勁，率先瞄向新能源商用車市場的新勢力造車公司恒源電動汽車CEO王祖光這樣表示。與這種觀點(diǎn)一樣的還有電咖汽車商用車副總裁的王鵬。

一方面，在環(huán)保壓力下，綠色物流已經(jīng)成為發(fā)展趨勢；另一方面，日前國務(wù)院公布推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)了加大新能源城市配送車輛推廣，2020年，新能源將占城市新增輕型物流配送車中的50%。

鋰離子電池廠家

新能源物流車目前的保有鋰離子電池量距離政策期待的目標(biāo)還有巨大的空間，而且公路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也在變化中，對新能源化，智能化，高效化的期待也更高，王鵬告訴高工電動汽車，有這么大的市場空間，新勢力造車力量自然不會錯(cuò)失機(jī)會。

比如，有一家傳統(tǒng)用車廠最初規(guī)劃產(chǎn)能是年產(chǎn)30萬輛，實(shí)際上它只做6萬輛卻還能夠賺錢，你說這片市場是不是利潤高地，他進(jìn)一步舉例解釋。

除了政策驅(qū)使和市場誘惑，推動造車新勢力轉(zhuǎn)矛頭的另一個(gè)重要原因是技術(shù)層面的考量。

新能源汽車技術(shù)經(jīng)過了十幾年的技術(shù)沉淀以及應(yīng)用積累之后，已經(jīng)有了一個(gè)更好的技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)在商用車領(lǐng)域的突破和創(chuàng)新。而且商用車不同的是，因?yàn)槲锪鞴?、工廠等公司的用車情況相對規(guī)律性更好，還往往都擁有自己的場地，充電也方便；公司購買考慮的是耐用性與實(shí)用性，駕駛性與個(gè)性是次要標(biāo)準(zhǔn)，這讓設(shè)計(jì)的針對性更加明確，也更加容易在產(chǎn)品里取得性能上、經(jīng)濟(jì)性上的突破，一位業(yè)內(nèi)人士這樣向高工電動汽車表示。

此外，自動駕駛及人工智能技術(shù)將在商用車領(lǐng)域率先落地已經(jīng)成為一種共識，造車新勢力紛紛將矛頭轉(zhuǎn)向商用車領(lǐng)域還為搶占大數(shù)據(jù)、智能化、自動駕駛等制高地。

在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，大數(shù)據(jù)、智能化、專業(yè)化在成為商用車發(fā)展的新方向。但傳統(tǒng)商用車汽車改進(jìn)和創(chuàng)新的動力稍顯不夠。新勢力造車的饑餓感更加強(qiáng)烈，更加期待打開新市場的大門，也更加有動力去突破和創(chuàng)新。這點(diǎn)上沒有傳統(tǒng)公司那么多慣性包袱，一位業(yè)內(nèi)人士直言。

在他看來，也正是傳統(tǒng)公司的這種慣性狀態(tài)，給造車新勢力帶去了去沖刺商用車高地的機(jī)會。造車新勢力的籌碼就是創(chuàng)新意識、互聯(lián)網(wǎng)思維，傳統(tǒng)汽車公司在走著看看，新勢力就只能跑步前行了，他補(bǔ)充道。

目前專業(yè)從事新能源商用車研發(fā)制造的公司較少，市場競爭較有優(yōu)勢，未來在商用車市場將出現(xiàn)更多的‘新進(jìn)入者’上述業(yè)內(nèi)人士說道。

轉(zhuǎn)型的背后的現(xiàn)實(shí)困境

盡管新勢力造車勢力進(jìn)軍商用車市場漸成現(xiàn)象，但它們也面對了諸多難題，拋開生產(chǎn)資質(zhì)、代工等方面問題不提，有三個(gè)問題直接決定造車新勢力在商用車領(lǐng)域鉅大鋰電能否施展開腿腳。

其一是團(tuán)隊(duì)的問題。畢竟目前從事新能源商用車的設(shè)計(jì)工程師還是比較少的，能組建一支高效的團(tuán)隊(duì)，這是最重要的；

其二，是心態(tài)的問題。過去經(jīng)?？吹降纳逃密嚥环矛F(xiàn)有平臺和基礎(chǔ)去改工的，這類產(chǎn)品開發(fā)存在一定局限性，受限制與平臺問題，總會有很多不適應(yīng)問題，導(dǎo)致本身的經(jīng)濟(jì)性和競爭力不是特別好。造車新勢力在開發(fā)思路的選擇和態(tài)度，很大程度上決定其能否做出成績、走得長遠(yuǎn)；

其三，投入問題。這對很多新勢力造車公司而言是不小的問題。真正的投入開發(fā)商用車，投入還是很巨大的。

此外，新勢力造車公司還面對如何打通終端市場，提高終端運(yùn)營效率的難題。關(guān)于商用車市場的終端用戶來說，新形象、新設(shè)計(jì)以及互聯(lián)、智能的特征足夠引起他們的注意，但讓用戶下決心購買還需足夠的誠意，畢竟新勢力造車公司在技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品可靠性、維修保養(yǎng)等方面還待考究，品牌基礎(chǔ)還比較薄弱。

即便是有種種掣肘，新勢力造車公司中依然有先登代表打了前陣。

我們的目標(biāo)不僅要造好車，更要用好車，我們要把造車和用車的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同為一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)不是簡單的加工網(wǎng)絡(luò)，而是協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，恒源汽車王祖光的一席話清晰地表明了它的不同。

其打造了集設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)、正向開發(fā)能力、汽車組裝能力、零配件制造等優(yōu)勢資源于一體的共營平臺，既可以作為一個(gè)整體來參與市場競爭，又可以承接外部車型的研發(fā)與制造。這大大降低了公司的運(yùn)營成本及提高了公司的綜合競爭力。

電咖汽車，業(yè)已組建與乘用車完全獨(dú)立的商用車團(tuán)隊(duì)，以全新的理念和全新的架構(gòu)斥巨資投身這一領(lǐng)域的研發(fā)，我們的團(tuán)隊(duì)在商用車的開發(fā)上有非常深厚的積淀，我們有信心做出一些改變，占居這片市場先機(jī)，王鵬表示。據(jù)悉，其首輛新能源商用車已經(jīng)落地，目前在進(jìn)行測試；第二代也已經(jīng)在開發(fā)，預(yù)計(jì)明年年底推出。

新勢力造車公司在商用車市場似乎已經(jīng)實(shí)踐出鋰離子電池一條突破性的新生態(tài)之路。質(zhì)疑聲還在，道路或尚還坎坷，但一片解新勢力造車實(shí)力乘用車之困的利潤新高地，已經(jīng)被開辟顯現(xiàn)。至于誰是陪玩兒的，誰是收獲的，高工電動汽車相信是那些不忘造車之初心、在把握得住方向的前提下以己之長拓展優(yōu)勢的公司們。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。