新能源最大的特點(diǎn)是什么？電動(dòng)化？NO！“新”才是最關(guān)鍵的，電動(dòng)化只是能源方式而已。無論是設(shè)計(jì)，還是技術(shù)，新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新都必不可少，今天我們就回頭看看2019年那些新能源技術(shù)的創(chuàng)新之舉，其中多數(shù)都圍繞動(dòng)力系統(tǒng)尤其是電池展開。

■威馬：柴油輔助加熱技術(shù)

威馬EX6Plus在年底的廣州車展，它搭載配備有第二代熱管理技術(shù)的動(dòng)力電池組，冬季節(jié)能較傳統(tǒng)電動(dòng)車可達(dá)20%，續(xù)航里程達(dá)到500公里。不過此前EX5已經(jīng)率先搭載威馬第二代熱管理技術(shù)，其冬季續(xù)航增程系統(tǒng)搭載了外部熱源，支持同時(shí)加溫電池包和座艙。

這套柴油輔助加熱裝置，起到了混動(dòng)/插混車型中內(nèi)燃機(jī)為冷卻系加溫的類似作用，在冬季能節(jié)能20%左右，對于冬季性能打折的新能源車尤其是純電動(dòng)車型來說，簡直就是個(gè)福音。

編輯點(diǎn)評(píng)：柴油加熱此前是商用車（主要是客車）用于座艙加熱的技術(shù)，而新能源車型也借鑒了這一技術(shù)，較好解決了熱管理的問題，不過開個(gè)電動(dòng)車去加油站總覺得怪怪的……

■愛馳：外掛電池包

大家用手機(jī)現(xiàn)在通常都離不開充電寶，所以有的新能源廠商靈機(jī)一動(dòng)，干脆給電動(dòng)車也來個(gè)增程包，當(dāng)然這個(gè)“充電寶”在接口等方面要求高很多，這就是愛馳U5上的“綠色增程B包”。

愛馳U5在后備箱/后排座椅子下可加裝獨(dú)特續(xù)航能量電池包，依用戶需求提供多樣化電池選擇（可以購買或者租賃），同時(shí)支持換電疊加（可以選不同數(shù)量的續(xù)航電池模塊），靈活增加續(xù)航里程。

此前的燃油車型，為了提升續(xù)航會(huì)使用更大的油箱——比如雙油箱，或者外置鐵質(zhì)油箱。相比之下，愛馳的續(xù)航電池包續(xù)航提升沒有那么夸張，但是也許關(guān)鍵時(shí)刻就能派上用場，比如快沒電了加兩塊去找充電樁之類的……

編輯點(diǎn)評(píng)：除開一些細(xì)節(jié)技術(shù)上的瓶頸之外，愛馳這項(xiàng)新技術(shù)的思路非常開闊，與威馬的柴油輔助加熱有異曲同工之處。當(dāng)然，如何解決電池一致性導(dǎo)致的BMS軟件控制問題，也是工程師們需要搞定的。

■蜂巢能源：方形疊片電池

此前無論是方形還是圓柱電芯，都采用卷繞設(shè)計(jì)，工藝成熟，生產(chǎn)效率高。不過卷繞也存在密度不夠高、對空間利用不夠（特別是方形電芯）的缺點(diǎn)，所以方形疊片電池應(yīng)運(yùn)而生，但是疊片工藝的生產(chǎn)效率相對較低，脫胎于長城動(dòng)力電池部門的蜂巢能源就率先打造了高速疊片方形電池生產(chǎn)線。

應(yīng)用疊片方形電池之后，即便是歐拉R1這樣的小車也可以實(shí)現(xiàn)較長的續(xù)航里程，足見電池能量密度提升的好處。

編輯點(diǎn)評(píng)：電池材料和工藝一直在不斷進(jìn)步，疊片方形電池也是進(jìn)一步提升能量密度的好方式，能幫助車輛在成本和續(xù)航間找到更為均衡的點(diǎn)。

■合眾：透明A柱

車輛在前進(jìn)的時(shí)候，能擋住視線的主要就是A柱，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候尤其明顯，也因此發(fā)生了不少意外，“透明A柱”設(shè)計(jì)也由此誕生。

哪吒U借助車上的多個(gè)攝像頭，并且在左右AZ柱兩側(cè)搭載4塊液晶屏幕來實(shí)現(xiàn)透明A柱，徹底解決駕駛員盲區(qū)的安全問題。

哪吒U還可以通過方向盤上的攝像頭，監(jiān)測駕駛者的頭部動(dòng)作，通過算法，將駕駛者看到的方向內(nèi)的景象更好的展現(xiàn)出現(xiàn)，很有點(diǎn)VR或者頭盔瞄準(zhǔn)鏡的意思。

編輯點(diǎn)評(píng)：以前還有人覺得360全景影像很“山寨”，可如今從買菜車到豪華品牌都有配備，相信透明A柱這類技術(shù)普及也是時(shí)間的問題了，因?yàn)榇_實(shí)對安全有幫助啊。

■特斯拉：碳化硅材料電機(jī)控制器

在新能源車內(nèi)部，需要大量的功率半導(dǎo)體單元，包括不同的材料（硅、化合物）和不同的構(gòu)型，比如現(xiàn)在比較流行的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）器件，這些部件不斷降低系統(tǒng)的內(nèi)耗、提升動(dòng)力系統(tǒng)的效率，推動(dòng)了新能源技術(shù)的進(jìn)步。

SiC（碳化硅）半導(dǎo)體具備比硅基半導(dǎo)體更好的高頻、大功率、高輻射性能，特斯拉便采用此類材料制作電機(jī)控制器內(nèi)部的MOSFET（金屬-氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管），目前由意法半導(dǎo)體供貨，在Model3車型上配備。

編輯點(diǎn)評(píng)：特斯拉在很多人眼中就是大屏的先導(dǎo)者，自動(dòng)輔助駕駛很厲害，但是在功率半導(dǎo)體等基礎(chǔ)技術(shù)方面，特斯拉依然有自己的一套，可見即便是新能源，技術(shù)基礎(chǔ)也是非常重要的。

結(jié)語：新能源技術(shù)在有的領(lǐng)域，比如電池能量密度處于漸進(jìn)的狀態(tài)，所以諸如柴油輔助加熱、附加能量包在內(nèi)的新思路確實(shí)很有必要。對于更多的新能源技術(shù)，我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注。