隨著近期大型電動(dòng)船和電動(dòng)飛機(jī)的首次亮相交通出行的電動(dòng)時(shí)代已逐步來(lái)臨。鋰電池作為新能源電動(dòng)車(chē)運(yùn)作的心臟，它的性能、續(xù)航、安全問(wèn)題，是長(zhǎng)久以來(lái)新能源汽車(chē)消費(fèi)者最為關(guān)心的話(huà)題。新能源電動(dòng)車(chē)能否大規(guī)模普及，消費(fèi)者能否提高接受度，電池就是這些問(wèn)題的達(dá)摩克利斯之劍。

日前，約翰·商譽(yù)、斯坦利·惠廷和日本科學(xué)家Yoshino榮獲諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，以獎(jiǎng)勵(lì)他們?cè)阡囯x子電池研發(fā)領(lǐng)域的杰出貢獻(xiàn)。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)公布后，人們更加堅(jiān)信，新能源電動(dòng)車(chē)將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

新能源電動(dòng)車(chē)用于遠(yuǎn)航，冬季續(xù)航問(wèn)題怎么解決？

新能源電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題是行業(yè)內(nèi)老生常談的話(huà)題，這也確切證明問(wèn)題所在：盡管電動(dòng)汽車(chē)好處良多，但對(duì)于消費(fèi)者而言，續(xù)航里程一直是他們最為擔(dān)心。里程焦慮是眾多消費(fèi)者的一種常態(tài)。

鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)眾多，加之新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，市面上車(chē)型可謂是百花齊放，與前幾年相比，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的人也明顯增多。但是目前來(lái)說(shuō)，存在續(xù)航問(wèn)題的鋰電池對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍然不夠完美，因?yàn)槟壳半姵丶夹g(shù)趨于瓶頸，大部分選擇新能源汽車(chē)的消費(fèi)者都是用于家用，長(zhǎng)途跋涉這個(gè)詞好像并不適用于新能源汽車(chē)。

眾所周知，目前市面上新能源汽車(chē)主要采用兩種鋰電——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。不管這兩款鋰電池中的哪一款，冬季續(xù)航里程問(wèn)題經(jīng)常被消費(fèi)者進(jìn)行比較。

隨著寒冬來(lái)臨，氣溫降低，鋰電池內(nèi)部電阻增大，從而導(dǎo)至鋰離子擴(kuò)散速度變慢等問(wèn)題，最終導(dǎo)致電池的放電功率下降，直觀(guān)表現(xiàn)就是電量衰減，這也是鋰離子電池在冬季面臨的最大問(wèn)題。

市場(chǎng)上的這兩種主流動(dòng)力電池，低溫表現(xiàn)不盡相同。一般而言，磷酸鐵鋰電池面對(duì)低溫的衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低45%左右。而與之相對(duì)的三元鋰電池，低溫放電性能則明顯更好。

以北京為例，作為電動(dòng)汽車(chē)的主力市場(chǎng)，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在-15℃左右。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。

對(duì)于冬季續(xù)航問(wèn)題，目前的解決辦法有增加電池預(yù)熱時(shí)間、采用更先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

新能源汽車(chē)自燃，五成源于電池

與鋰離子電池冬季續(xù)航能力減弱形成鮮明對(duì)比的是夏季的自燃問(wèn)題。

根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，今年5月以來(lái)，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)安全事故79起，涉及車(chē)輛96輛。其中，47輛事故車(chē)輛接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)已進(jìn)行預(yù)警提醒。

而在已查明著火原因的車(chē)輛中，58％的車(chē)輛起火源于電池問(wèn)題。從動(dòng)力電池類(lèi)型看，86％的事故車(chē)輛使用三元鋰離子電池、7％的事故車(chē)輛使用磷酸鐵鋰電池、7％的事故車(chē)輛電池類(lèi)型不確定。數(shù)據(jù)表明，能量密度增高的同時(shí)，電池的安全性更應(yīng)該引起人們的注意。

作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池過(guò)熱造成熱失控是鋰電池起火的主要原因，這種情況在電池充放電過(guò)程中最容易發(fā)生。鋰電池本身具有一定的內(nèi)阻，在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱度從而使自身溫度升高，不光會(huì)有著火的安全隱患，高溫期間的電池運(yùn)作更會(huì)損傷整個(gè)電池的壽命。

據(jù)目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋰電池?zé)崾Э卦虺Ｒ?jiàn)為外部散熱不暢、內(nèi)部短路、過(guò)充現(xiàn)象及電解質(zhì)用量過(guò)多這四類(lèi)原因。其實(shí)鋰電池過(guò)熱失控只是偶然并極少發(fā)生的事件，但是發(fā)生了就應(yīng)該得到重視。就目前國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的監(jiān)管和檢測(cè)，市面上新能源汽車(chē)的安全性還是很穩(wěn)定的，只要按照使用、充電的正規(guī)流程運(yùn)作，就不會(huì)有太大問(wèn)題。之前市面上出現(xiàn)的自燃車(chē)多數(shù)為指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的車(chē)輛以及使用者的不規(guī)范操作導(dǎo)致的。

新能源產(chǎn)業(yè)雖仍存在安全及續(xù)航里程等諸多問(wèn)題，但隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)電池市場(chǎng)規(guī)劃整合及嚴(yán)格把關(guān)，這類(lèi)問(wèn)題都會(huì)得到解決。一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，都離開(kāi)問(wèn)題的產(chǎn)生及解決，，解決問(wèn)題也是提升鋰電池質(zhì)量與性能的重要環(huán)節(jié)。因此，我們應(yīng)當(dāng)抱著客觀(guān)的態(tài)度，正確看待它的不足與進(jìn)步，同時(shí)更加規(guī)范的進(jìn)行充電等操作，在新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的大趨勢(shì)下，未來(lái)新能源汽車(chē)將更廣泛地應(yīng)用于日常交通。在電動(dòng)化全面來(lái)臨之際，早日把懸在鋰電頭上的達(dá)摩克利斯之劍拿下。

????責(zé)任編輯：wv