盡管我國氫源豐富、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)良好，但在制氫、運氫、儲氫和加氫方面，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足、技術(shù)瓶頸、政策法規(guī)不完善等問題。

中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任、同濟(jì)大學(xué)校長助理余卓平日前在廣州舉辦的2019全球新能源汽車領(lǐng)袖峰會新能源汽車動力變革論壇上表示，上游氫能供應(yīng)鏈與下游氫能應(yīng)用產(chǎn)業(yè)配套規(guī)劃不同步，缺乏明確規(guī)范的加氫站建設(shè)審批流程，加氫成為燃料電池汽車發(fā)展的最大瓶頸。另一方面，在制氫上，目前法規(guī)要求制氫廠需位于化工區(qū)，導(dǎo)致運輸成本限制了制氫加氫合建站的發(fā)展。

中科院院士、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任歐陽明高曾認(rèn)為，氫能現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)是氫的儲運，包括車載儲存和車下的儲運，需要找到一個經(jīng)濟(jì)、高效、可行的儲運模式。

氫能：可供熱、發(fā)電、用作交通燃料的零碳排放燃料

氫具有擴(kuò)散速度快、易燃等特點，單位質(zhì)量的氫完全燃燒時所放出的熱量高居各種燃料之首，為液化石油天然氣的2.5倍，汽油的3倍。氫能可供熱、發(fā)電，用作交通燃料。

相比于碳排放壓力大，電力不靈活，可再生能源存在棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象，氫是真正的零碳排放燃料，氫氣和氧氣反應(yīng)最終只生成水。它是電、熱、氣之間轉(zhuǎn)換的媒介，用可再生能源電解水制氫還可實現(xiàn)能源消納與存儲。

中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任、同濟(jì)大學(xué)校長助理余卓平介紹，中國是第一產(chǎn)氫大國，目前有2500萬噸氫氣，工業(yè)副產(chǎn)制氫、化石燃料制氫、棄風(fēng)棄光棄水電解水制氫等多種制氫方式在我國都存在。其中，煤制氫的成本目前最低，未來棄風(fēng)棄光電解水制氫達(dá)到一定規(guī)模后，可實現(xiàn)一公斤氫氣40元，這與目前油車用油價格相當(dāng)。

去年10月發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》顯示，到2050年，氫能在中國終端能源體系中將至少達(dá)到10%。在交通領(lǐng)域里，保守估計到2050年，氫燃料電池汽車將覆蓋15%的乘用車和50%的商用車。

氫瓶制約氫氣儲運，需找到經(jīng)濟(jì)、高效、可行的儲運模式

燃料電池問題不大，技術(shù)將會成熟。氫源問題也不大，目前經(jīng)濟(jì)可行的氫源可以來自1000億度的棄風(fēng)棄光棄水，還有800萬噸的副產(chǎn)氫，氫源沒有問題。中科院院士、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任歐陽明高曾表示，氫能現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)是氫的儲運，包括車載儲存和車下的儲運，需要找到一個經(jīng)濟(jì)、高效、可行的儲運模式。